鹿特丹港建造新的码头墙

鹿特丹港最大的建设项目在 Maasvlakte 2 的 Prinses Amaliahaven 逐渐成型。

总长约2.5公里的港口两侧将建设1825米的深海码头、160米的内河码头和360米的挡土结构。

预计这些新码头的建设可能会导致鹿特丹港每年多处理 400 万标准箱。考虑到荷兰港口在 2021 年总共处理了约 1500 万标准箱，这意味着运力大幅增加。

2021 年 2 月，由建筑公司 HOCHTIEF、Ballast Nedam 和 Van Oord 组成的财团获得了鹿特丹港务局的大型合同。

Ballast Nedam 的首席土木工程师 Fred Attema 负责码头的下部结构以及混凝土下的一切，从地基和桩到板桩。

这三家公司将专注于可持续性，因为他们有一个详细的二氧化碳 (CO2) 仪表板来监控每台机器的排放量。

“我们尽可能使用电动装载机和挖掘机，我们使用来自现场办公室太阳能电池板的绿色电力和可再生能源。每当我们使用燃料时，它都是加氢处理植物油 (HVO)，它产生的二氧化碳比柴油和柴油少 89%，还排放较少量的颗粒物、氮和硫，”Attema 解释说。

码头以 25 米长的部分建造，码头墙由直径 1.40 米的管桩和 1.80 米的板桩组成。HOCHTIEF 的 Mesut O?uz 表示，连同灌浆锚，1,150 个倾斜振动桩将确保码头能够承受系泊船舶的力量。

“我们还将为其中一些配备充满传感器的光纤电缆，这将允许实时监控在自由疏浚过程中以及船舶停泊在码头墙上时施加在结构上的力，”O?uz 指出。

类似的解决方案将安装在码头上。在这种情况下，智能系船柱将测量系泊线上的应变。当对系柱施加力时，它会轻微移动。

此外，传感器将测量力并将结果直接发送到鹿特丹港权威，允许对安全性进行持续监控，但也可以更清楚地了解哪些船只可以停泊在哪些码头。

建设的主要工作于 2021 年第一季度开始，包括道路、工地办公室和仓库的建设，以及一个临时码头，因此可以通过驳船提供大量材料。

据负责疏浚和土方工程的范奥德说，这节省了大约 20,000 辆卡车的运输，更具可持续性，并且还“减少了施工现场和周围道路网络的大量拥堵”。

前500米的码头墙预计将于今年年底完成，而该项目的最后部分预计将在18个月后完成。