数字化在市场混乱中占据高位

大流行通过提出需要快速和远程解决方案的问题推动了数字化的快速发展。GAC 集团首席信息官 Martin Wallgren 表示，这种趋势在未来十年内可能会增加。

最近的调查显示，只有一小部分航运业高管认为，他们的公司通过将数据转化为有效行动，充分利用了数字化。很容易理解为什么。正如 Lloyd's Register 指出的那样：“海事业务分散，许多公司都在开发解决方案，然后试图找到问题，而不是直接解决问题。我们现在有一个小众解决方案的拼图游戏，这些解决方案并没有完全达到目标。”

大流行起到了催化剂的作用，它提出了必须在封锁和限制范围内快速有效地解决的问题。结果是在过去几年中迅速采用了数字解决方案，例如通过视频链接提供的引航服务和远程在线进行的船舶调查。

Thetius / Inmarsat 在其去年发布的报告“变化的世界：COVID-19 后海事行业的数字化转型状况”中强调了数字工具采用率的大幅增长。2021 年对数字技术的投资增长了 85%，预计到 2030 年将达到 3450 亿美元，高于此前预测的 2790 亿美元。

不难想象集装箱航运业将大笔资金投入数字化。AP Moller - 马士基在 2021 年实现了创纪录的收益，增长了 55%。尽管供应链中断，集装箱航运一直在经历异常的市场条件。

干散货市场也很强劲。根据 Simpson Spence Young 的 2022 年展望报告，去年所有主要散货船尺寸的船舶收益均升至 13 年高位。再次引用英国劳氏船级社的话：“大多数主要贸易——如煤炭、谷物和小宗散货——都将增长，而铁矿石预计或多或少稳定。”

相比之下，油轮市场遭受了损失，如果新的 COVID-19 变体再次看到全球旅游市场下滑，石油需求随之下降，这种情况可能会在未来进一步发展。

但市场力量只是其中的一部分。与所有运输和供应链行业一样，航运业面临着越来越大的减少碳排放的监管和社会压力。虽然一些评论员表示油轮市场在采用数字化方面落后于其他行业，但也有明显的例外。例如，ZeroNorth（从马士基油轮公司于 2020 年成立的分拆公司）自 2019 年 6 月以来一直被马士基油轮公司的船队使用，其优化平台仅在第一年就节省了 800 万美元。

在严峻的市场条件下，数字化在提高船舶安全性和生产力、同时降低燃料成本和排放方面发挥着关键作用。对于运输和物流部门至关重要，它还可以为员工提供与全球同事协作的工具。

下一代项目专业人员天生就会拥抱技术。它们将推动数字化超越当前流行病所必需的采用。而且，由于成功最终取决于人，因此组织要真正从数字化中受益，进步的管理团队需要对技术有清晰的了解，无论是集成、数据治理、网络安全还是现代解决方案，如区块链和人工智能。刚刚开始职业生涯的新员工已经在互联网的陪伴下成长起来。他们具有数字素养，并且已经证明是塑造公司文化和利用数字化力量不可或缺的一部分。

在许多航运领域经历了一波并购浪潮之后，仍在运营的企业正在寻求信息、事实、数据和报告，以便为高管们提供他们做出明智业务决策所需的洞察力——对他们的生存、下一份合同或下一份合同至关重要的决策对他们的整体战略。

广汽集团已通过扩展其系统和服务来做出回应。我们很早就投资创建了 GAC 业务的准确数据模型，这对于现有的全球业务来说是一项重大投资。这种数据模型现在在许多方面都带来了好处，其中之一就是能够作为数据传输业务运营，并能够灵活地适应市场变化，就像优步在大流行期间从出租车转向送餐服务时所做的那样。

GAC 应对不断变化的条件的能力的一个例子与备件有关。过去，有关备件状态的信息由负责挑选、存储、合并和交付到船舶和海上平台的海运物流供应商掌握。现在，资产所有者和运营商希望在他们自己的系统中提供状态报告，从而为他们提供更大的运营控制权，并使他们能够识别和挑战糟糕的供应链绩效，从而提高生产力和安全性。从“按需”转变为“以防万一”，企业现在希望控制自己的库存——以防万一。

GAC 的新数字化服务增加了我们已经为航运和物流公司提供的支持，因为他们努力在充满机遇和挑战的大流行后市场中取得成功。

Martin Wallgren 是广汽集团首席信息官