奥克兰港的卡车封锁持续到第三天

物流巴士 时间:2022-07-23 阅读:

周五,抗议加利福尼亚州新的“零工工人”法的独立卡车司机连续第三天封锁了加利福尼亚州第三繁忙的海港,延迟了该州最大农业出口中心的货运,并加剧了美国供应链的问题。

周五,奥克兰港所有四个海运码头的卡车大门仍禁止卡车通行。一位港口发言人说,处理约 70% 港口货物的奥克兰国际集装箱码头(OICT)重新开始了一些船舶工作。

奥克兰港口卡车司机周一开始违反正式称为 AB5 的法律。他们设置纠察线并停放牵引拖车以阻塞码头大门,使通过美国第八大集装箱海港的贸易几乎陷入停顿。

每天运送货物进出北加州海港的 2,100 辆卡车空转,阻碍了新鲜牛肉和猪肉、乳制品和坚果的出口,以及电子产品和建筑用品等进口。

根据供应链数据提供商 Project44 的数据,进口集装箱停留时间(衡量港口效率的一项指标)已攀升至 17.5 天,比 7 月 11 日增长了 41%。

货运行业的法律挑战此前推迟了该法律的颁布,将其搁置了两年多。美国最高法院于 6 月 30 日拒绝接受加州卡车运输协会的诉讼,为 AB5 的前进扫清了道路。

该法律旨在打击劳工滥用行为,为将工人归类为独立承包商设定了更严格的标准。

支持者表示,它将阻止公司使用这些工人来避免支付最低工资、工人补偿和其他与员工相关的费用。AB5 旨在保护的独立司机表示,法律将用租赁设备和保险等费用埋葬他们,这些费用以前由与他们签订工作合同的货运公司承担。

该法律的支持者,包括卡车司机和国际码头和仓库联盟(ILWU),表示 AB5 将推动公司雇用司机作为雇员。然后,这些公司司机可以加入工会并集体讨价还价,以争取更好的工资和工作条件。

包括港口货运协会和业主-经营者独立司机协会 (OOIDA) 在内的货运组织呼吁州长加文·纽瑟姆推迟执法。纽森的办公室曾两次拒绝了这些呼吁。

与此同时,像 Carlos Flores 这样的司机表示,他们将继续抗议,直到 Newsom 将港口卡车司机从 AB5 豁免。

弗洛雷斯使用自己的拖拉机拖运港口货物,他告诉路透社,这项法律将使他每月承担高达 30,000 美元的底盘和其他港口设备租赁费用。

“AB5 会让我失望。我没有足够的资源来支付那种钱,”42 岁的弗洛雷斯说。

他说:“我对自己的生意投入了太多,无法去一家公司为时薪工作。”

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