​Xeneta 认为长期合同运费率已至高峰

Xeneta 认为长期合同运费率推至高峰。斯堪的纳维亚集装箱运费平台检测到 7 月份长期运费环比增长放缓，此前数月的即期运费下跌表明价格可能已经见顶。然而，根据最新的 Xeneta 航运指数，今天的有效长期协议比去年同期高出 112%，比 2019 年 7 月高出 280%。

Xeneta 首席执行官 Patrik Berglund 表示，有迹象表明市场情绪正在发生转变。

7 月份的涨幅是自 1 月份以来最慢的，随着主要交易的即期汇率下跌，长期协议的上行压力有所缓解。此外，许多走廊的货运量下降，例如，2022 年前五个月集装箱欧洲进口下降 3%，出口下降 6%。

海运承运人并不认为这种趋势是彻底崩溃的开始

“有迹象表明，我们可能已经达到顶峰，新协议的价格更有可能保持不变，而不是像我们最近已经习惯看到的那样突然再次上涨，”Berglund 说。

Splash 上个月末报道了跨太平洋地区的即期运费如何跌至长期合同运费以下，这导致许多托运人开始关注他们的合同细则。

Xeneta 今天透露，它在 7 月份对其客户群进行了一项调查，发现鉴于近期现货市场下跌，许多人现在正在寻求重新谈判合同费率。

Berglund 评论说：“我们的客户，主要是大批量托运人，现在发现自己处于更有利的谈判地位。”

调查显示，44% 的人不再对长期合同的稳定性充满信心——在这 44% 的人中，约 22% 的人表示他们更有可能只将较低的交易量分配给更便宜的合同，而 22% 的人更愿意将分配量转移到一旦价格跌至长期利率以下，现货市场就会出现。

许多分析师一直在讨论本月集装箱牛市的高峰。

大批量托运人现在发现自己处于更有利的谈判地位

“[T]covid 后的需求繁荣似乎已经结束，”德鲁里在最近的一份报告中表示，世界上许多国家都在与高通胀作斗争，而世界上一些最大的托运人表明最近库存过剩。

德鲁里仍在预测，航运公司的利润将超过 2021 年创下的记录，供应链限制将持续到明年上半年。

“虽然我们应该强调，我们认为现在就自信地宣布不会有 2022 年旺季还为时过早，但市场疲软的持续迹象……不容忽视：即期汇率下跌速度快于季节性，拥挤的运力被重新激活，合同重新开放，费率下降并非由产能注入驱动，以及……需求持续低迷，利用率降至“神奇”的费率飙升水平以下，美国消费者对耐用品的需求恢复正常，”Sea-Intelligence 在一份报告中表示7月中旬报告。

“所有迹象都表明市场正在回归更加平衡的市场，”Sea-Intelligence 估计，并继续预测如果运量枯竭，空航可能会回归。

查看每个主要东西航线的头程平均船舶利用率显示，名义利用率下降到之前在大流行期间维持较高运价的水平以下。

据 Sea-Intelligence 称，跨太平洋地区的利用率自 2020 年年中以来首次降至 90% 以下，这意味着运力终于开始开放。与此同时，在亚欧，利用率又回到了 80% 以下。

Sea-Intelligence 周日指出，集装箱船的交易距离正在变成负数。

“当贸易距离增加时，这也增加了对船舶容量的需求，反之亦然。在大流行后时期，这导致对运力的需求增加，但在最近几个月，这种影响已经转为负面，”Sea-Intelligence 指出，并补充说：“由于当前市场在供应方面显然处于下行轨道/需求平衡，航行距离影响的这种转变再次成为一个附加因素，推动发展——这一次是向下的。”

物流巨头 Kuehne+Nagel 的首席执行官在公布记录时表示，主要远洋贸易航线的即期费率已经高涨，但托运人应该预计短期价格将在可预见的未来稳定在大流行前水平的两到三倍周一临时。

“尽管价格下跌，但有迹象表明，海运公司并不认为这一趋势是全面崩溃的开始。二手集装箱船和包租集装箱船的价格持续上涨表明，海运公司仍在寻找运力。与去年相比，各大航空公司10月份的跨太平洋运力计划也增加了20%，”Xeneta竞争对手Freightos研究主管Judah Levine评论道。