MOL 加入研究合资企业，利用航空航天工程减少排放
三井 OSK Lines 一直在积极寻求风力辅助推进和流体动力学以提高性能，现在将加入一项联合研究工作，以应用航空航天工程技术来提高风力船舶的性能。作为日本领先的航运公司之一，商船三井积极致力于利用技术发展来减少其船舶的温室气体排放，并在 2050 年前实现集团范围内的净零排放。
MOL 与 MOL Tech-Trade 和 Akishima Laboratories 合作开展与风力推进相关的联合研究，并正在开发一种新的船舶设计 ISHIN，该设计通过使用风作为推进力来减少温室气体 (GHG) 排放。现在，他们将与东海航空航天系副教授 Kota Fukuda 博士合作，实施更先进的联合开发，旨在优化风力船的船体形状，该船在 ISHIN 船舶设计中采用航空航天工程技术日本大学。
在 ISHIN 船舶设计中，船体的形状可以减少船头和侧面的风压。除了确保平稳、流线型的风流来提高运行效率外，它还利用对角相反风的升力。今年早些时候，商船三井订购了两艘总吨位为 15,600 吨的渡轮，这些渡轮将以液化天然气为燃料并采用创新的船体设计。商船三井预计，通过采用最新技术，与目前在役的渡轮相比，新渡轮的二氧化碳排放量将减少约 35%。
Kota Fukuda 博士是流体力学、空气动力学和流动模拟领域的著名研究员，他的团队对火箭和飞机周围的流动现象进行了流体动力学研究。他们还致力于开发高性能太阳能汽车和太阳能无人驾驶飞机，以及其模拟技术的其他应用。在这个新项目中，他们将把研究领域扩展到船舶工程和远洋船舶开发。
这个新的联合研究项目正在启动，因为 MOL 还继续努力展示其用于散货船的刚性风帆。该公司正在与大岛造船厂合作开发可伸缩的刚性风帆 Wind Challenger。该造船厂最近推出了第一艘安装了 Wind Challenger的散货船，MOL 预计将在今年晚些时候开始对该船进行演示。MOL 已宣布建立合作伙伴关系，以建造几艘配备风力辅助推进装置的散货船。该公司最近还表示，将研究将其刚性帆与在散货船上安装风力转子相结合。
