新的报告强调了每年因不合格燃料舱造成的数百万美元的损失

咨询公司Thetius为船级社劳埃德船级社（Lloyd’s Register）编写了一份长达35页的燃油舱测试报告，该报告强调了航运每年因不合格燃油交付而遭受数百万美元的损失。

根据Thetius研究，每年全球燃料供应商向5000吨以上从事对外贸易的船舶交付100万至150万吨不合格燃料。在检测到的不合格或受污染的燃料中，超过6200吨的燃料以高昂的成本被清除。

BIMCO和国际煤仓行业协会（IBIA）今年5月发布的最新调查数据显示，平均燃油数量纠纷成本为27790美元，而燃油质量纠纷平均略高于54000美元。

《劳埃德船级社》（Lloyd’s Register）的最新报告指出，“在燃油质量差、交付量少的机会能够获得并保持立足点的地方，仍存在巨大差距。”本周在新加坡举行的世界最大的加油活动西布康（Sibcon）的大部分讨论都集中在这一问题上。

BIMCO和IBIA最近的调查显示，80.85%的受访者更愿意在有燃油许可计划的港口使用燃油，尽管48.9%的受访者认为这会提高港口的燃油价格。

同样，调查中94.15%的受访者表示，他们更愿意从安装了质量流量计的供应商处购买燃料，79.79%的受访者愿意接受供应商提供的正确安装、认证和使用的质量流量计的数据。尽管有59.57%的人认为这将提高燃油价格，但这一积极反应仍然存在。

劳埃德船级社报告的作者表示，“这表明许多客户愿意为质量流量计提供的保护和保证支付额外费用，这可能会抵消供应商高昂的初始安装和购买成本，”并补充道，专业测试和验证服务是保护海员、资产、，和金融交易免受伤害。

新的加油报告建议：“航运业不能指望，如果不进行合理的基本投资，保护自己的资产和利益，供应方控制最终会消除风险登记簿上的问题。新的标准和法规将帮助那些选择自助的人。”。

今年3月，Splash爆出了一场蔓延的污染燃料舱丑闻，最终影响了200艘船只，随后的法律诉讼可能会持续数年，花费数百万美元。

嘉能可（Glencore）和中石油（PetroChina）出售的许多燃料样品中发现了氯化化合物，导致燃油喷射泵、喷油器、滤芯和净化器系统受损，许多船舶发生故障。

新加坡在丑闻爆发后采取的迅速、全面的行动受到了赞扬，它承诺使用质量流量计来确保实际输送的燃料量合适，这是其他加油中心很少采用的一项技术。

TFG marine全球加油负责人肯尼思·达姆（Kenneth Dam）表示：“尽管加油行业规模庞大，在支持全球海运贸易方面发挥着至关重要的作用，但大部分加油行业仍停留在老式、过时的操作实践中。船用燃料的输送方式仍缺乏透明度。这必须改变。”，在今年夏天该公司网站上的一篇帖子中。TFG Marine是托克和约翰·弗雷德里克森两年前成立的合资企业。达姆敦促其他主要的加油站效仿新加坡，尽快安装质量流量计。

Blue Insight最近的一项研究评估了世界第二和第三大加油港鹿特丹和Fujairah的燃油交付量。其结论是，这两个地点报告的VLSFO燃料量导致2021供应商的运营损失2.5亿美元，燃料买家在数量上严重短缺。

TFG Marine希望质量流量计在全球范围内成为强制性的，已与代表2000艘船舶的50名其他行业参与者一起，呼吁鹿特丹和安特卫普港口当局效仿新加坡的做法，在其管辖范围内引入强制性质量流量计交付。