行业讨论：绿色燃料的好处

马尼拉专业船舶公司Noatun Maritime的首席执行官卡尔•马丁•法纳森(Carl Martin Faannessen)驳斥了有关未来燃料的两个主要论点。

在海事CEO论坛上，我们听到很多关于脱碳的讨论。我郑重声明，未来的燃料将是绿色氨和e-甲醇。这一点没有改变——如果有什么改变的话，我比上次更坚定地坚持这一点。

有一件事正在发生变化，那就是围绕这些问题的对话。早先的担忧是分散的，现在的担忧更加尖锐。两大支柱是:“新燃料的定价将更加不稳定”，以及“航运业将被其他行业挤出市场，无法与这些新燃料竞争。”

这两个都是严重的误解，需要加以解决。

化石燃料的定价非常不稳定，船东无法影响这种定价和波动。举例来说，新加坡的380cst在2020年4月1日低于每吨185美元，在2022年5月1日超过了每吨580美元。这在短短两年多的时间里增长了313%——这是怎样的波动呢?

绿色氨的价格有可能达到近乎完美的可预测性

船东和租船人都是价格接受者，因为燃油价格与原油价格几乎完全相关。这是市场航运习惯。交易的商品有报价的基准价格、质量和种类、几乎自动的30天信用期以及涉及各方的庞大网络。

新燃料的价格将如何确定?绿色燃料公司将投资绿色燃料项目时，有银行承诺从客户。这与许多船东的想法相似:当你有一个长期合同来支持它时，你就会订购一艘船。

为了实现这一目标，船东和绿色燃料开发商需要签署一份长期协议，提供一个可预测的价格，并由船东承诺购买一定数量的产品。这个数量和价格可以让银行收回贷款，也可以让开发商获得合理的股权回报。换句话说，船东可以锁定一个比现在稳定得多的燃料价格，而不必诉诸对冲。该协议确保向船东交付约定数量的燃料;没有其他行业会进入并以更高的价格收购它。协议是锁定的——这是它具有银行价值的原因。

从船东和租船人的角度来看，绿色氨的价格有可能达到近乎完美的可预测性。对于e-甲醇来说，生物碳的价格到目前为止是不确定的，这增加了价格的波动程度。但这种波动不太可能超过化石燃料的波动。一旦有了生物碳的长期市场，这种波动性也可以显著降低。

与化石燃料相比，绿色氨和e-甲醇的价格波动都要小得多。

这种合同结构为船东提供了保护，使其不受任何其他行业想要购买相同分子的影响。

有了这些绿色燃料，船东可以减少价格波动，并保证供应。作为奖励，他们得到的燃料在各地是相同的，允许直接混合。更少的对冲，更少的时间和金钱花在测试和分离燃料上，燃料定价完全可预测。为什么不喜欢呢?