航运指数暗示全球经济衰退?
第三季度是航运业的传统旺季，但今年不是。全球通胀、消费需求减弱和货物运力过剩正在推动市场下行。
在黯淡的经济前景和各国央行含糊的警告下，经济衰退似乎近在眼前。
在全球经济衰退即将到来之际，航运市场有什么迹象吗?这不仅是海事行业的商业和技术参与者感兴趣的问题，也是金融家和政策制定者感兴趣的问题。
上一次由经济因素引发的衰退是2007年12月至2009年6月的大衰退。根据联合国贸易和发展会议的《2021年统计手册》，与2008年相比，2009年用于海运贸易的全球货物装载量下降了近5%，从约82.3亿吨下降到7.82亿吨。
航运市场低迷是全球经济衰退的原因之一，还是全球经济衰退导致航运市场下滑?这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。但是，大萧条对航运市场的影响能否为当前的形势提供一些有益的借鉴?航运指数可能会提供一些线索。
看看波罗的海干散货指数(BDI)和克拉克海指数(ClarkSea Index，油轮、散货船、集装箱船和天然气运输船收益的加权平均值)的综合图表，就会发现，BDI在大衰退开始的两个月前就开始大幅下跌。
从2007年10月到2008年1月，BDI月度数据从10,656下降到6,052。随后，该指数收复失地，直到2008年5月，突破了2007年10月创下的高点。很快，它就直线下跌，直到2008年11月。连续7个月的下跌使该指数下跌了94%。接下来的7个月扭转了这种情况，从2008年11月到2009年6月，它反弹到了3757点。
简而言之，在大衰退中，BDI的下降是在两个月前开始的。在大衰退结束的7个月前，BDI已经触及了最低点。
与BDI不同，ClarkSea指数似乎与宏观经济更加同步。直到2007年12月，当大衰退被正式定义时，克拉克海指数才对BDI的影响做出反应，因为在此之前，油轮和集装箱市场的崛起抵消了散装船的衰落。到2008年5月，BDI的短期上涨也帮助克拉克海指数重新站稳了脚。转折点出现在2008年5月，与BDI的情况一样，ClarkSea指数在接下来的12个月下跌了83%。简而言之，克拉克海指数在大衰退开始的同时下跌，并且在大衰退发生的两个月前结束。
大衰退对全球航运市场的影响支持了一个假设:航运指数可能会在经济衰退之前开始下降，或者至少在同一时间开始下降。同样，航运指数可能在衰退结束前就开始复苏。
现在航运市场怎么样?2022年5月，散装船的收益开始下降。加油机正处于上升途中的短暂休息。集装箱运价持平，即将开始下滑。截至2022年9月，只有油轮的收入仍在攀升。
