澳大利亚拖轮商Svitzer威胁罢工

A.P. Moller - Maersk旗下拖船运营商Svitzer Australia宣布，计划从下周五(11月18日)开始封锁所有员工，这是该公司与澳大利亚三家海事工会长期争端的下一步。该公司威胁将使澳大利亚17个港口的运营几乎完全停顿，此举遭到了广泛批评，并呼吁政府采取行动，防止澳大利亚供应链可能受到严重破坏。

“我们曾希望永远不要出现停摆，但现在我们别无选择，只能对工会正在进行的破坏性的工业行动做出回应，”Svitzer澳大利亚董事总经理Nicolaj Noes在一份准备好的声明中说。该公司雇佣了500多名海员，据说每年完成4万份港口拖曳工作。该公司声称，无法达成新的劳动合同，加上最近几周工会罢工的频繁发生，使其无法为客户提供服务，并损害了业务的健康。

据澳大利亚媒体报道，自10月20日以来，已经发生了250多起劳工行动，导致近2000小时的停工，有的是拖船闲置，有的是船员拒绝加班。斯维策公司表示:“从2020年10月到2021年9月，由于工会的罢工，3个港口的工作岗位和工作岗位减少了130多个。”

澳大利亚海事联盟国家秘书帕迪·克拉姆林发表了一份措辞强硬的声明，称斯维泽公司的停运是“大规模升级”，他说，这将“破坏其提供拖运服务的能力，并使澳大利亚的供应链陷入混乱。”

上个月，在澳大利亚公平工作委员会(australian 's Fair Work Commission)做出可能终止2016年雇佣协议的裁决之前，该工会重新启动了罢工行动。该工会指责施维策公司是一个“不诚实的雇主”，拒绝签署新的雇佣协议。Svitzer于2022年1月开始与政府机构进行程序，以终止长期到期的协议，工会认为该协议将导致工资削减多达47%，并强制改变工作规则，这将危及安全。澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)表示:“施维策公司的破坏行为将对澳大利亚的供应链造成严重破坏。”

对此，斯维策列举了超过75次的谈判会议，以及与公平工作委员会的两次调解会议。还有一个独立的调解过程失败了。该公司辩称，它必须取消对企业竞争力至关重要的限制性工作惯例。

码头运营商发现自己被夹在中间，呼吁政府进行干预，以防止停运，并最终解决合同纠纷。在澳大利亚集装箱港口运营的帕特里克码头表示，封锁将影响每天1万TEU的处理。同样，迪拜世界港口公司指出，到其设施的70%的船只都由施维策公司处理。

新南威尔士州交通部长大卫·埃利奥特(David Elliott)告诉记者，州政府正在评估情况，可能会进行干预。他计划在周二会见斯维策。与此同时，政府的劳资关系部长托尼·伯克(Tony Burke)正利用罢工的威胁推动即将通过的立法，该立法将全面修订澳大利亚的劳动法，加强工会的地位，并全面改革公平工作委员会(Fair Work Commission)，包括加大终止企业协议的难度。