建议船只在罢工前离开澳大利亚港口

Inchcape建议，所有需要拖船协助的船只都需要在11月17日上午之前做好各方面的准备，以便在周四和周五上午协调离开港口。

施维策公司将不会在其运营的17个澳大利亚港口拖曳船只进出。

Inchcape表示:“根据目前的建议，从2022年11月18日(周五)中午开始，Kembla港极有可能没有任何用途的港口拖船。”

纽卡斯尔港的船只已被要求撤离，因为预计缺乏可用的拖船来应对任何紧急情况。

Inchcape表示:“根据目前的建议，由于需要快速周转和有限/不确定的拖航，本周可以进入港口的船只将受到限制。”

澳大利亚公平工作委员会目前正在考虑施维策公司的停工，该委员会有权终止或暂停受保护的工业行动，理由包括对澳大利亚经济造成重大损害。委员会的听证会定于11月17日继续进行。

施威泽澳大利亚公司11月14日宣布，该公司已向其2016年薪酬协议涵盖的所有港口拖船员工发出停运通知，包括澳大利亚海事联盟(MUA)、澳大利亚船舶和动力工程师协会(AIMPE)和澳大利亚海事官员联盟(AMOU)的成员。

斯维策表示，此次停摆将于美国东部时间11月18日中午12点开始，并将无限期持续下去。

该公司声称:“这正在损害施威策公司可靠、安全和高效地为我们的航运客户和全国各地的港口运营提供服务的能力，并对依赖航运的全国供应链造成严重破坏。”

施威策表示，自2019年以来，该公司一直在与工会谈判合同，自2020年10月以来，已经看到1100多起通知的工业行动。

“我们曾希望永远不要出现停工，但我们没有其他选择，只能对工会正在进行的破坏性的工业行动做出回应，”澳大利亚斯维策公司MD Nicolaj Noes说。

MUA国家秘书帕迪·克拉姆林称斯维策的停摆是“供应链破坏”。

克伦林同时也是国际运输工人联合会(ITF)的成员，他说:“斯维泽的工人们一直在努力工作，不仅为这家成功的公司带来了巨大的利润，而且在救援遇难货船的大胆行动中挽救了生命，保护了澳大利亚的海岸线。”

MUA助理部长杰米·纽林说:“斯维策公司的代表多次在谈判中提出突然和不合理的要求，他们知道这些要求会破坏谈判进程，破坏双方都同意的结果的前景。”