这是液化天然气贸易前所未有的时代
在地缘政治变幻莫测的推动下，加之冬季天气模式的影响尚未确定，液化天然气运输业呈现出异常强劲的势头。
由于这些原因，在11月中旬于纽约市中心举行的Marine Money船舶金融论坛上，该行业受到了相当大的重视。Poten & Partner的名誉主席Mike Tusiani在介绍当天的启动小组时，将目前的形势描述为“液化天然气交易中前所未有的时刻”。
他在Poten的同事杰斐逊?克拉克(Jefferson Clarke)谈到，“吨时间”已经取代了吨英里，成为解释液化天然气运输业增长的重要指标。他表示，大宗商品价格正在推动液化天然气的流动;“简而言之，这给了租船人保留船舶吨位的动力……而不去使用船舶吨位。”他解释说，船舶租赁公司一直在积极进入定期租赁市场，并明确将高液化天然气价格与定期租赁需求联系起来。
尽管主流媒体和贸易媒体的头条都指出，高端液化天然气运输船的租赁价格为每天40万美元或更高，但现货设备实际上很少。Flex LNG公司首席执行官Oystein Kalleklev表示，在查看了设备清单后，他只找到了11月份完成的两个现货设备。
在当天晚些时候的船东小组会议上，Kalleklev认为，“液化天然气航运就像班轮贸易”，与更注重现货的大宗商品行业相比，包括他担任执行董事长的VLGC/ LPG运输公司Avance Gas。在同一座谈会上，他将FLNG的策略描述为，如果他接受一艘假设的新船的交付，“修理它，融资它，并支付大量的股息。”他表示，一年的定期租船合同每天的租金在20万美元左右，而三年的定期租船合同每天的租金约为17万美元，但他补充称，“会有波动”。
在之前的小组讨论中，他表示更倾向于将FLNG的船只从现有的租船合同中拆下来后，固定为定期业务，而不是用昂贵的新船扩建船队。
在解释市场动态时，Kalleklev将市场的强劲归因于等待和延迟，这有效地减少了可用供应。在液化天然气交易中，他解释说，“吨时间缓解了吨英里的下降。人们正在等待更长时间，人们正在(部署)浮动存储。”这一次等待市场参与者的潜在波动的一个组成部分可能是，如果目前的“期货溢价”结构液化天然气价格趋于稳定，那么这种存储的平仓。他指出，2018年底的市场急剧下跌是由之前的浮动存储平仓造成的。
