INTERCARGO称CII当前格式存在“重大缺陷”

INTERCARGO是代表干货行业船东、经营人和管理者的协会，是航运贸易团体和船东中最新一个公开反对国际海事组织新碳强度指数(CII)的组织，呼吁采取替代中期方法来实现航运业的脱碳。随着国际海事组织海洋环境保护委员会(MPEC)计划召开下一届会议，INTERCARGO和其他人一起表示，“为了使CII符合目的，需要解决重大缺陷。”他们呼吁在整个行业范围内采取更广泛的措施。

该协会表示，在最近的半年度会议上，成员们表达了他们的“信念，即CII不能用于实现预期的脱碳目标。”INTERCARGO表示，在继续全力支持到2050年实现净零排放航运的雄心的同时，成员们强调了他们的信念，即在现实的运营条件下，CII将无法实现“公平、透明和不扭曲的减排”。

他们说，脱碳的责任不能仅仅落在船舶经营者身上。该组织表示，这必须是整个航运业共同应对的整体解决方案。

和其他人一样，他们指出，操作因素可以显著影响船舶的CII评级，同时可以采取措施人为地调整结果。他们指出了船舶无法控制的因素，如恶劣天气、航程距离、港口等待时间和港口基础设施。他们还指出，船东和控制船舶运营的租船人之间存在固有的潜在冲突。例如，BIMCO呼吁租船公司根据其对船舶的控制对CII评级负责。

INTERCARGO写道:“矛盾的是，在考虑航程距离和港口等待时间时，航程较长的船只会产生更多的排放，但与航程较短、排放较少的船只相比，其CII评级更高。”

该行业协会呼吁制定适当的政策，以确保绿色燃料的安全以及必要的基础设施能够支持世界各地的加油。INTERCARGO写道:“不幸的是，尽管这些方面的作用至关重要，但它们没有得到充分的讨论和解决。”

他们的立场是，把以前提案的核心要素结合起来是前进的最佳途径。INTERCARGO认为，在油箱到尾流的基础上，每吨二氧化碳排放的统一费率应与5000总吨及以上船舶每吨二氧化碳排放的年度贡献机制相结合。

INERCARGO表示，在这样的计划下，只有使用合格替代燃料的船舶才能获得减少二氧化碳排放的奖励。

结合技术和经济措施，以及成员国的适当政策和承诺，以确保替代燃料的供应，INTERCARGO认为提供了实现有针对性的脱碳目标的最佳中期政策。