​尽管贸易迹象有所减弱，但全球集装箱船订单量仍在增加

尽管在不利地缘政治因素和通胀压力上升打击较大经济体的双重不利因素下，贸易迹象有所减弱，但全球集装箱船订单量仍在增加。

据市场分析机构Alphaliner称，各船厂已经订购了约1,000艘船舶，而一些顶级航运公司即将签署新的造船合同。

Alphaliner在一份新的周报中指出，Evergreen Marine正在寻求收购新的集装箱船，运力在1.5万至1.7万标准箱之间。

另一家台湾航运公司阳明海运(Yang Ming Marine)也在就1.5万TEU船舶进行谈判，该项目可能会带来至多10份新建订单。

法国班轮巨头达飞轮船(CMA CGM)也在考虑将今年早些时候与大连船舶重工(Dalian Shipbuilding Industry Co.)签订的15,000 TEU甲醇动力船6艘订单增加一倍。

Alphaliner表示:“如果所有报告的订单都能在未来几周内完成，他们将推动全球船舶订单量达到约800万标准箱，约占目前蜂窝船队运力的34%。”

现有数据显示，小众集装箱和液化天然气贸易运营商在过去几年引领了新建订单，超过了大型油轮船东。

与此同时，在过去几个季度获得暴利后，集装箱运输公司在第四季度的盈利将出现大幅下滑，运费已降至接近疫情前的水平。

联合国(UN)在最近的一份报告中表示:“多年来，集装箱贸易一直是增长最快的海上贸易领域，但到2022年，预计将以1.2%的不温不热的速度增长，甚至这可能也是乐观的。”

联合国补充说，“由于宏观经济逆风、抑制消费者支出的通胀压力、大流行引发的封锁和中国经济的发展，预计海上贸易将放缓。”

它接着解释说，“随着消费者支出更多地转向服务业，需求也可能出现一些正常化。”

代表印度外国班轮公司的集装箱航运协会(CSLA)也指出了集装箱运营商未来面临的挑战。该协会指出:“虽然运营商已经订购了新船，但我们不要忘记，舰队中也有大量的旧吨位需要出租/报废。”

CSLA指出:“此外，服务重组/吨位重新部署是一个持续的过程，一直在发生。”