​2023年船用燃料市场展望

新加坡KPI OceanConnect董事总经理Jesper Lindegaard Sørensen向读者展示了明年燃油市场的走向。

我们都知道航运脱碳的关键是零碳、清洁燃料。然而，在我们等待这些新能源成为现实的同时，管理航运业的绿色转型非常重要，因为来自监管机构、租船人、机构和消费者的越来越大的压力不会消失。事实上，现在必须接受低碳选择，以确保我们达到国际海事组织的目标。

从这个角度来看，生物燃料和液化天然气在中短期内是可行的替代燃料。

生物燃料是一种先进的替代燃料，因为它的可携带性和可用性，亚洲有潜力成为主要的生物燃料供应国。

在新加坡，人们对生物燃料的需求越来越大，船主们已经在使用生物燃料作为混合燃料。例如，生物燃料先驱GoodFuels于2022年7月在新加坡为日本轮船(NYK)的散货船MV Frontier Explorer提供了混合生物燃料。

在MPA生物燃料混合质量标准的发展背景下，也有关于到2030年新加坡生物燃料达到500万吨/年的讨论。但目前燃料舱混合燃料中生物燃料的上限为24%，低于欧洲或美国。在全球范围内，对非第一代原料的担忧引发了生物燃料生命周期排放的问题，竞争行业可能会影响其全球可用性，目前据报道每年约为400万吨。

生物燃料的主要驱动因素将是中国经济的预计加强和复苏(施罗德预测2023年GDP增长将增加到5%)，以及城市和港口对更清洁燃料的需求日益增长，以减少温室气体排放。

目前另一种可行的替代燃料是液化天然气，但目前液化天然气市场波动很大，2022年初价格大幅上涨。2021年新加坡液化天然气燃料总量约为5万吨，共交付24次，而由于国内需求疲软和国际现货液化天然气价格高企，中国在2022年经历了低增长率。

一旦价格变得更具竞争力，随着行业认识到这种燃料在减少生物液化天然气、合成液化天然气及其在双燃料发动机中的使用方面的潜力，预计对液化天然气的需求和兴趣将会增加。目前的订单显示，由于双燃料发动机的灵活性，一些船主已经对其未来规划产生了浓厚的兴趣——Clarksons Research报告称，按吨位计算，三分之一的新造船订单将被归类为“可替代燃料”。

未来燃料组合的主要选择是甲醇，因为它易于处理，需要的空间更少，二氧化碳排放量更低，是最具成本效益的燃料之一。围绕甲醇的讨论在全球范围内越来越多，越来越多的公司正在订购新的甲醇产品;中国商船(China Merchant)和中远海运散货(Cosco Shipping Bulk)正在探索甲醇作为未来船队的主要燃料。相反，由于甲醇的可用性和基础设施，也有人呼吁关注它作为船用燃料的问题。氢和氨也有潜力，但在投入使用之前，还需要做更多的研究和开发工作。

提高海洋可持续性和管理碳足迹的另一种手段是碳抵消。碳抵消提供了在支持全球经济的同时平衡排放的机会，并有可能支持扩大可用于生产零碳燃料的可再生能源项目。

大多数脱碳战略背后的主要驱动力是价格，但监管激励措施也可以在推动变革和促进航运的可持续性方面发挥重要作用。碳抵消将有助于遵守欧盟排放交易制度，该制度将于2024年1月1日生效，应与那些仍有碳足迹的替代燃料一起考虑。

在一个不断发展和变化的行业和监管环境中，从合作伙伴那里了解未来燃料的途径，以帮助航运公司制定燃料采购战略将是至关重要的。