​联合太平洋暂停使用有争议的货运铁路禁运

太平洋公司正在暂停使用禁运，这是一种控制铁路货运的方法，联邦监管机构和铁路工会对此进行了仔细审查。

作为联邦运输服务水平监督的一部分，地面运输委员会质疑铁路使用禁运的“令人不安的上升趋势”。

工会将禁运和服务延迟的使用与对劳工政策的持续担忧联系起来。

2010年1月17日，加利福尼亚州棕榈泉附近，一列联合太平洋货运列车向东运送货物。圣安德烈斯地震断层横跨连接南加州大都会区以及美国最繁忙的港口综合体与美国其他地区的所有道路和铁路。1月12日发生在海地的7.0级地震表明，这场破纪录的地震随时可能袭击圣安德烈亚斯断层的这一部分。

一列联合太平洋货运列车在加利福尼亚州棕榈泉附近向东运送货物，棕榈泉是连接加利福尼亚州南部大都市地区以及美国最繁忙的港口综合体与美国其他地区的公路和铁路的关键环节。

正在暂停对其货运网络实施禁运，这一做法今年大幅增加，导致美国地面运输委员会（Surface Transportation Board）于本周早些时候在华盛顿特区召集联合太平洋公司（Union Pacific）首席执行官兰斯·弗里茨（Lance Fritz）和其他铁路高管参加听证会。

在Fritz于周五发给STB主席马丁·奥伯曼的信中，联合太平洋首席执行官表示，“我们正在认真审视与拥堵相关的禁运措施的使用情况。为了促进这一严查，我们将立即暂停11月开始的管道库存管理计划下的任何额外禁运措施。”

根据STB的数据，铁路使用禁运来控制拥堵的情况从2017年的5起增加到2022年的1000多起。有报道称，禁运阻碍了托运人的运营，加剧了国家经济的供应链问题，这也是导致STB召开听证会的原因之一。

联合太平洋运输近27%的铁路货运量和近11%的长途货运量。

铁路公司声称，由于其地理跨度、堆场数量、客户设施和商品组合，禁运是其管理和计量客户控制的铁路车辆库存水平并缓解网络拥堵的少数工具之一。它还将禁运称为“最后手段”

STB一直在表达对联合太平洋的不满，在12月13日至14日的听证会之前表示，联合太平洋“未能提供任何细节”，以回应STB的命令，解释“自2017年以来禁运大幅增加”，包括UP在这段时间内是否保持了充足的资源。

STB一直关注UP的人员配置和服务水平如何影响供应链，以及劳工短缺是否是禁运背后的部分原因。工会表示，尽管主要货运铁路公司增加了工人，但提供给STB的招聘数据掩盖了劳动力流失的长期趋势。一位在本周听证会上作证的劳工律师表示，一级货运铁路可能正在招聘，但他们没有留住现有工人，因此没有净收益。

代表铁路工会的律师之一理查德·埃德尔曼（Richard Edelman）表示：“相反，他们正在将火车加长到超过基础设施容量的尺寸，这加剧了拥堵，而不是增加工人来改善服务。”。

CNBC对提供给STB的联合太平洋劳工数据进行了审查，从2019年1月至10月，详细介绍了劳动力流失的历史，该时间表包括公司名为“统一计划2020”的精确铁路运输战略的部署，该战略于2018年10月启动，并在整个联合太平洋铁路网络中分阶段推出。新冠肺炎大流行的影响也可以从分娩人数的下降中看出。

根据联合太平洋发言人的说法，2022年10月的工艺招聘总数为27753人，而2019年10月为32315人。

工会会员数据显示，包括联合太平洋铁路在内的所有一级铁路的就业人数与疫情爆发前相比有所下降，甚至在2021 10月至2022年10月之间有所下降。