航运2023年脱碳展望

2023年伊始，海事专家们正在研究他们的水晶球，以预测可能定义这一年的趋势。当然，脱碳仍将是争论的中心，航运利益相关者尚未就减少该行业碳排放的公平方法达成一致。

具体来说，2023年可能是CII(碳强度指标)监管的明确年份。它会成功还是会失败?在BIMCO最近发布了CII定期租船合同运营条款后，这个问题变得更加突出。普遍的感觉是，BIMCO条款带来了更多的混乱，船东和租船人在执行CII规定的角色上存在分歧。

这反映在主要船东和租船人最近的一封公开信中，强烈批评BIMCO的CII运营条款损害了各方的商业利益。

鉴于CII目前面临的逆风，一些分析师已经对2023年CII监管可能的结果进行了预测。

“从我关于2023年航运领域将会是什么样子的秘密水晶球中，我们将见证CII将如何被埋葬在IMO实现全球温室气体目标的表面行动的墓地SEEMP(船舶能源效率管理计划)旁边。CII从一开始就希望有限，BIMCO有机会从中获得一些东西，但他们却用现实生活中遥远的CII条款把最后一根钉子钉在棺材上，没有一个租船人会签署，”芬兰租船公司Neste的航运绩效经理Risto- Juhani Kariranta在最近的领英帖子中评论道。

丹麦技术大学海运教授Harilaos Psaraftis在讨论中评论说，2023年国际海事组织有希望在碳税方面取得进展，这可能是绿色燃料真正具有竞争力的唯一途径。

替代燃料开始蓬勃发展

与此同时，一些分析师将2023年命名为航运业替代燃料的黎明。生物燃料和液化天然气预计将在今年变得更受欢迎。

TotalEnergies海洋燃料副总裁Louise Tricoire最近宣布，该公司将从2023年开始向新加坡的航运客户提供生物燃料。

今年10月，Tricoire在新加坡国际加油会议和展览(SIBCON 2022)上表示:“我们将能够通过新加坡新的UCOME(二手食用油甲酯)供应链提供生物燃料。”

新加坡海事和港务局(MPA)已经制定了海洋生物燃料的临时国家质量标准，极大地提高了新加坡对生物燃料加油的准备程度。据此，MPA的目标是到2030年达到500万吨/年的产能。

2022年，该行业对液化天然气作为船用燃料的兴趣异常强烈。根据Clarksons Research的数据，2022年第三季度订购了约288艘lng船。这占所有订单吨位的54%。

液化天然气船之所以受到青睐，部分原因在于其灵活性。尽管液化天然气能源市场持续波动，但对具有液化天然气能力的船舶的需求可能会出现爆炸式增长，预计天然气价格将在2023年出现调整。

甲醇是另一种替代航运燃料，预计将在2023年获得商业领先地位。2022年，马士基(Maersk)和中远(COSCO)等主要航运公司承诺投入数十亿美元开发甲醇燃料集装箱船。

2023年中期，马士基已经预计交付一艘甲醇推进的2100 TEU支线船。这是马士基管理甲醇燃料船舶的初步准备工作的一部分。生产甲醇燃料所需的技术已经成熟，世界上任何拥有甲醇和加油设施的港口都可以很容易地重新利用，以提供甲醇作为船用燃料。