​LNG和甲醇订单继续采用替代燃料

随着航运业努力解决新出现的监管问题，并预测未来减少碳排放的努力，替代燃料和双燃料船舶的发展在2022年继续进行。虽然该行业继续寻求监管方法的明确性，但尽管建筑订单整体放缓，但2022年替代燃料船舶的订单仍以几乎相同的速度继续增长。

在其年终分析中，DNV从其替代燃料洞察数据库中报告称，订购双燃料或替代燃料推进的船舶总数为275艘，不包括电池动力船舶。液化天然气仍然是双燃料船舶最受欢迎的方式，但DNV也指出，其他领域也在增长，主要是双燃料甲醇和双燃料液化石油气，氢的首次应用范围从船员转移船到游轮，包括MSC World Europa和Viking Neptune，每艘船都带着早期的氢原型进入服务。虽然电池动力主要用于短途渡轮，但越来越多的船只也在港内或近港作业中使用电池，以减少岸上排放。

DNV计算出，2022年替代燃料订单明细显示，去年订购的所有替代燃料船舶中有81%是液化天然气船舶，共订购了222艘船舶。甲醇是2022年第二大最受欢迎的替代燃料选择，订购了35艘船，占总订单的13%。氢气继续出现，占订单的8%，其中包括游轮的努力，这些游轮预计他们可以在短期内达到氢的电力水平，以维持酒店的运营，并在码头上实现零排放。

DNV指出液化天然气行业的快速增长:“尽管困难重重，但2022年的液化天然气船舶订单几乎与创纪录的2021年持平。”根据AFI数据库，目前共有876艘lng燃料船在服役或订购中。2022年，共有104艘液化天然气船舶投入运营，使现役液化天然气船舶总数增加41%，达到355艘。

DNV首席顾问Martin Wold表示，2022年交付了一批多样化的lng燃料船舶。他表示，大型原油油轮引领了该行业，其次是集装箱船。然而，他指出，LNG燃料船舶的数量将继续增长，基础设施和供应问题以及燃料成本的大幅增加意味着，并非所有船舶都能持续使用LNG，因为它们需要等待地理和基础设施差距得到解决。

他指出，甲醇也在2022年成为替代能源。DNV的数据显示，目前有24艘甲醇燃料船在服役，另有58艘正在订购。Wold指出，为造船企业安装甲醇系统具有成本优势和便利性，并指出发动机制造商对甲醇发动机非常感兴趣。然而，他认为，对绿色甲醇的采购和近期可扩展性的担忧是目前减缓其采用的主要因素。

“展望未来，我们预计2023年替代燃料的新建订单将与2022年类似，”Wold说。“与去年相比，这些订单可能会在不同的船舶类型和尺寸上实现，与新建市场总体上有所不同。”

尽管液化天然气的价格很高，但他认为“管道绝不会枯竭。”他预测，“液化天然气燃料的潜在增长非常强劲，市场可能会在某个时候出现繁荣，预计在很短的时间内，液化天然气的产量将增加两倍。”

同样，Wold预测，对甲醇燃料船舶的“兴趣和管道正在建立”。这一观点得到了甲醇研究所的支持，该研究所预测2023年将是重要的一年。他们预计甲醇将巩固其作为低碳船用燃料的地位。随着燃料基础设施的发展和大型甲醇船开始交付，甲醇研究所预计这一势头将会增强。他们认为，这将在一定程度上受到欧盟的监管举措(包括碳定价)和国际海事组织(IMO)的推动，国际海事组织将在今年年中召开的海洋环境保护委员会(MEPC)下次会议上确定其政策。