​APMM报告第四季度利润为1.2亿美元，但对新的一年没有寄予厚望

APMM在2018年第四季度实现了1.2亿美元的基本利润，其全年利润为2.2亿美元。

但丹麦运输和物流集团对其前景持悲观态度。

首席执行官Soren Skou表示，2019年“令人失望”的1-3％增长预测是由于“与全球宏观前景相关的不确定性”，包括贸易紧张局势，中国和欧洲的衰退，IMO 2020和英国脱欧的潜在影响。

“今年两个月，那里存在很多不确定因素，”斯科先生说。

马士基2018年的收入比去年同期增长26％，达到390亿美元，这主要归功于汉堡南美的收购，该公司表示已整合“优于计划”，实现4.2亿美元的协同效应。

海运总量增长21.6％至2660万标准箱，但不包括汉堡南美的数据，增幅低于市场2.5％，这归因于今年下半年“关注盈利能力”其亚洲 - 北欧环路。

平均运费上涨5.1％至每fe fe 1,879美元，虽然不包括HamburgSüd，价格仅上涨1.9％，或每40英尺34美元。

与此同时，2017年的燃油成本增加了32％，增加了12亿美元的成本，马士基称这些成本“没有得到BAF附加费的”全额补偿“。

海洋收入增长29％至284亿美元，其中包括差不多10亿美元的滞期费和滞留费，因为马士基航运公司“收紧”其收款政策，并且还受益于洛杉矶的终端拥堵“意外收获”长滩码头。

首席运营官Soren Toft证实马士基的产能将保持不变，约为400万teu，尽管他表示，当考虑到2M新的慢速蒸汽网络变化的影响时，这可能会上升几个百分点，并且补贴是为短期租船而制造，以涵盖临时停用洗涤器改造的船舶。

马士基重申，它不打算在“至少2020”之前订购新船，并且已开始租赁更多集装箱而非购买，从而减少其资本支出责任。

首席商务官Vincent Clerc表示，2018年的利率已经比前一年“好得多”，上涨了约7％，他说这导致亚洲 - 欧洲年度谈判的“更好的气候”。

同样，他预计从5月起更新的新跨太平洋合同也将受益于更强劲的现货市场。

然而，克莱克先生告诫说，马士基航运公司约有50％的业务现在是短期业务，并且按月固定，因此可能会受到利率波动的影响。

马士基的物流与服务部门，包括其新创建的供应链管理部门，收入增长2％至61亿美元，但重组成本为2000万美元的ebitda和“令人不满意的”1.6％利润率的重组成本下降。

斯科先生说，1月1日作为独立货运代理商“从其余部分中脱颖而出”的Damco有“一项使命 - 实现盈利”。

包括APM Terminals在内的Terminals＆Towage看到其设施处理的集装箱同比增长11.8％，达到1140万标准箱。因此，分部收入比上一年增长了8.4％，达到37.7亿美元，ebitda增长了22％，达到7.78亿美元，利润率为20.6％。

马士基将这一强劲表现归功于“网关终端与马士基航运公司和汉堡南德之间的强大合作”，终端起重量增长了17％，达到410万标准箱。