​马士基和MSC将于2025年解散2M联盟

世界上最大的两家集装箱航运公司地中海航运公司(MSC)和马士基将于2025年结束他们的2M联盟。

周三，MSC和AP穆勒-马士基发表联合声明，两家公司已同意在2025年终止2M联盟。

马士基和MSC之间的联盟成立于2015年，最低期限为10年，终止通知期为两年，因此今天的公告将看到2M在至少10年期限结束后解散。

AP Moller - Maersk首席执行官Vincent Clerc和MSC首席执行官Soren Toft共同表示:“MSC和Maersk意识到，自2015年签署10年协议以来，两家公司发生了很大变化。终止2M联盟为两家公司继续追求各自的战略铺平了道路。”

“我们非常感谢双方的合作，并期待在协议剩余时间内继续加强合作。我们将继续致力于为MSC和Maersk的客户提供2M联盟的服务。”

Toft在另一份声明中表示:“在今天的MSC，我们将继续加强和现代化我们的船队，为我们提供市场上最全面的远洋和短途航运网络所需的规模。我们将继续致力于为广泛的客户提供高质量的个性化服务，同时继续开发海洋及其他地区的货运解决方案。”

市场上曾有传言称，随着MSC在未来几年在全球集装箱船运力份额方面取得领先，有足够的规模独自经营，它将终止与2M的联盟。地中海航运在声明中指出，该公司是班轮行业的领导者，“拥有最大的船队、订单量和网络覆盖范围”。

在2022年初，MSC从马士基手中夺得了世界上最大的集装箱航运公司的桂冠，根据分析师Alphaliner的数据，MSC目前在全球集装箱运力中占有17.6%的份额，而马士基则占16.1%。

然而，MSC有133艘新船的订单，容量为183万标准箱，占其现有船队的39%。一旦这份订单全部交付，它将成为世界上最大的集装箱航运公司。相比之下，马士基则保守得多，其新船订单数量为29艘，运力为358,300标箱，仅占其现有船队的8.5%。

在给客户的一份报告中，马士基强调了在2M联盟结构之外为客户提供可靠性和灵活性的能力。“我们相信，我们将更有效地满足客户不断变化的需求，比如物流各个方面可靠性、灵活性和可持续性的重要性，”该咨询称。

竞争对手马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)经常被视为异类，因为这两家公司的运营战略截然不同。然而，MSC首席执行官Toft确实来自AP穆勒-马士基，他此前曾负责集装箱业务。

2M联盟最初设想的是P3网络，包括第三大集装箱航线，但该计划被中国当局阻止，P3被放弃，MSC和马士基继续组成2M。