​美国零售额的小幅下降是否意味着航运业面临更多麻烦?

“尽管11月和12月的月率都下降了1.1%，但美国零售额仍比2019年水平高出13%，比新冠疫情前的趋势水平高出6%。然而，销量可能在2023年恢复趋势，从而对亚洲和北美的集装箱量构成风险，”BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示。

在新冠肺炎刺激计划和限制服务支出的流动性限制的支持下，自2021年初以来，美国零售额平均比2019年水平高出15%。加上零售库存增长28%，这导致2021年和2022年亚洲到北美的集装箱量分别比2019年增长27%和18%。然而，在2022年下半年，由于企业开始调整库存，为更不确定的未来做准备，集装箱运量同比下降17%。

“尽管平均工资终于赶上了通胀，就业率也处于高位，但美国零售额仍有可能回到趋势水平。进一步加息、储蓄减少、房价下跌、股市低迷、经济增长乏力，这些都对消费构成风险，从而对集装箱运量构成威胁。”

在2020年和2021年期间，美国消费者积累了高于正常水平的储蓄，达2.1万亿美元。然而，在过去16个月里，消费者一直在动用这些过剩储蓄来维持支出水平，从而减少了1.2万亿美元的过剩储蓄。

然而，正如Bankrate最近的一项调查所强调的那样，剩余的超额储蓄在消费者中并不是平均分配的，只有43%的人表示他们的储蓄能够应付1000美元的意外开支。与此同时，信用卡债务自2021年4月以来增加了2100亿美元，达到历史最高水平。

“如果美国零售额在2023年逐渐恢复趋势，2023年的零售额可能会比2022年低4%。加上正在进行的库存调整，这可能导致亚洲和北美之间的集装箱运量出现负增长。然而，当库存调整结束时，月集装箱运量仍可能从最近的极低水平上升，”拉斯穆森说。

上面这篇文章是来自BIMCO的“本周航运数量”报告，其中首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)研究了11月和12月美国零售量的下降，以及这种下降是否可以成为亚洲至北美集装箱量的早期预警。