​按市值计算，多数船司目前处于亏损状态

投资银行杰富瑞(Jefferies)的分析显示，按市值计算，大多数班轮公司都在亏损经营。按市价计价是一种会计实践，涉及调整资产的价值，以反映其由当前市场条件决定的价值。

杰富瑞(Jefferies)在最近给客户的一份报告中指出:“过去六个月，集装箱运价大幅下降，多条航线的运价徘徊在2020年的低点。”杰富瑞在最近给客户的一份报告中呼吁采取“重大供应回应”，以适当调整市场规模。

全球班轮Hapag-Lloyd和Ocean Network Express (ONE)最近发布的季度报告显示，集装箱航运业的命运发生了变化。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在周二的新闻发布会上告诉记者:“派对结束了。”

他说:“现在我们必须再次争夺每一个箱子，才能把我们的船装满。”

与此同时，日本ONE本周录得利润环比下降50%。

运费基准平台Xeneta表示，尽管有关即期汇率环境不断下滑的文章很多，但长期汇率目前也出现了创纪录的下跌。

据Xeneta本周报道，一月份的平均长期合同利率下降了13.3%。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund评论道:“全球需求已经下降，拥堵已经缓解，设备已经可用，宏观经济和地缘政治形势至少可以说是复杂的。”

海洋情报(Sea-Intelligence)的分析师表示，最近有关马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)组成的2M联盟解散的消息，将增加全球班轮公司的竞争压力。

“这样做的一个后果是，2023年爆发长期运费战的风险增加。其中一个迹象是，我们仍然没有看到航母在春节后的空白航行中有足够的侵略性，”海洋情报在其最近的每周报告中表示。

来自Xeneta的Berglund评论道:“1月份对航yun 公司来说很困难，而且很有可能出现一些可怕的时刻。”“由于市场看起来如此低迷，产能过剩似乎肯定会在全年凸显出来。”

Freightos研究主管犹大.莱文(Judah Levine)在今年晚些时候有一些小理由感到乐观。

莱文说:“预计2023年除亚洲外的总销量将略低于2022年，这意味着预计今年晚些时候需求将反弹。”