马士基2022年的利润为309亿美元，预计今年至少下降84%

美联社穆勒报道，马士基公司报告称，2022年利润为309亿美元，为历史最高水平，但随着集装箱航运市场疲软，预计今年的利润将不到这一数字的五分之一。

马士基报告称，2022年合并息税前利润为308.6亿美元，高于2021年的197.4亿美元。2022年的收入增长32%，达到815亿美元，而去年同期为617.9亿美元。

“2022年在很多方面都很了不起。虽然我们报告了公司历史上最好的财务业绩，但我们也通过在高度颠覆性的时期支持客户的供应链，将与客户的合作关系提升到一个新的水平，”AP Moller-Maersk首席执行官Vincent Clerc评论道。

然而，这一亮丽的业绩不会持续太久，2022年第四季度利润同比下降，预示着2023年的预期降幅要大得多。马士基指出，其海洋(集装箱运输)业务在今年年底开始“预期正常化”。

2022年第四季度，马士基的息税前利润下降了15亿美元，至51亿美元，而去年同期为65亿美元。

第四季度利润下降的原因是其集装箱航运业务，2022年第四季度息税前利润为48亿美元，而2021年第四季度为63亿美元。马士基表示，这一下降是“由于亚洲至欧洲和北美航线的运量减少和运费下降，以及与燃油、集装箱装卸和网络相关的成本上升”。

展望2023年，马士基在其区间顶部的全年指引低于其2022年第四季度的盈利能力。这家丹麦公司给出的全年利润预期为20亿至50亿美元。

“对2023年的指引基于这样一种预期，即库存调整将在上半年结束前完成，从而带来更加平衡的需求环境。2023年全球GDP增长预计将放缓，全球海运集装箱市场增长将在-2.5%至+0.5%之间。”马士基补充称，预计其增长将与市场保持一致。

展望2022年的集装箱航运业务，马士基表示，“将继续实现战略转型，保持长期合同的稳定水平”。其年度报告显示，2022年合同与现货业务的比例实际上略有下降，现货业务为30%，合同业务为70%，而2021年为29%，合同业务为71%。

一些市场观察人士预计，鉴于即期汇率的大幅下跌，航运公司押注于更低的即期汇率，今年可能会减少更多年度合同的交易量。

马士基的未来战略是以发展物流和服务业务为基础，成为集成商，并进行了包括LF物流和参议员在内的多项备受瞩目的物流相关收购。收购LF物流后，马士基的198个设施增加了约310万平方米的仓储空间，整体仓储能力增加了一倍多，达到7.1平方米。

马士基亚太区总裁Ditlev Blicher本周在新加坡举行的新闻发布会上表示，在成为集成商的过程中，我们已经完成了40%左右的任务，“我们仍在建设能力”。

尽管其物流和服务业务的收入在2022年增长了47%，达到144亿美元，但该行业去年仍只占马士基总收入的17.7%。物流业务的有机增长为21%，该公司表示，这主要来自其前200名客户。

马士基首席执行官Clerc表示:“随着我们进入具有挑战性的宏观前景和客户面临的新型不确定性的一年，我们决心加快业务转型，提高运营效率，以抓住我们面前的独特机遇。”