更多以甲醇和液化天然气为燃料的集装箱正在订购中
在过去的六个月里，运输公司已经将重心从传统燃油转向了替代燃料，以替代燃料为动力的集装箱船的订单量已达到在建吨位的40%。
Alphaliner的最新报告指出，目前有198个LNG双燃料集装箱订单，共计231万TEU，占订单量的30%，而一年前为25%。
值得注意的是，甲醇燃料装置正受到青睐，目前共有68个在建装置，总容量93万标箱，占订单量的12%，比一年前的1%有了显著的增长。
今年2月，HMM向现代三湖重工(HSHI)和HJ重工订购了9艘9,000 TEU甲醇双燃料船，而CMA CGM则向HSHI订购了12艘13,000 TEU甲醇双燃料船。
Alphaliner表示:“数据显示，集装箱运输业的绿色革命正在稳步进行，航运公司利用巨额现金储备改造船队，以适应能源转型。在2022年下半年的订单中，只有14%的产能是由燃料油驱动的，这突显了从传统推进的转变。”
随着全球在2050年实现碳中和的努力，船东们一直在为他们的船队探索非燃油推进系统。
以常规燃油为动力的集装箱船的订单继续萎缩。今年迄今为止，在迄今订购的38万TEU中，只有8%是由常规燃油驱动的。
马士基航运公司是甲醇动力新造船订单的领航者，其甲醇双燃料产能订单近30万TEI，相当于其合同新造船吨位的80%。这家丹麦航空公司最近于2022年10月向现代重工订购了6个1.7万标箱的集装箱，将在2025年12月结束的7个月内交付。
尽管如此，达飞在这一领域可能会超越马士基航运，因为据报道，这家法国航空公司计划在中国江南造船厂投入使用6艘1.6万TEU甲醇双燃料船。
