​运输委员会表示，英国海事部门需要培训、技术和新燃料

根据英国下议院交通委员会的一份报告，英国2050年海事战略是混乱的，需要明确的重点。

该战略于2019年发布，展望了英国海事部门的优先事项，提出了184项支持该行业发展的建议。自发布以来，该战略一直被批评为“太混乱”，在哪些建议是理想的，哪些是具体的行动方面不够明确。

该委员会表示:“DfT应与行业进行对话，以简化战略建议并确定其优先级，并为每项建议制定目标，使其成为跟踪进展和问责制的更有用工具。”

在对该战略进行审查之际，预计到2050年，英国海上货运量将增长两倍;据估计，海上贸易占英国进口量的95%。

运输委员会主席伊恩·斯图尔特说:“我们收到的关于英国海事部门的所有证据都表明，它是有弹性的，有创业精神的，并且习惯于独立于政府工作。尽管如此，政府应该采取一系列措施来支持该行业，帮助其实现脱碳的雄心，并在世界舞台上和英国经济中保持积极的力量。我们赞扬政府在制定“海洋2050”战略方面的前瞻性思维，但需要明确和重点来完善其184项混乱的建议。

报告的重点是需要投资于新技术、新燃料，以及更好的招聘、培训和留住人才，以加强劳动力。

该委员会表示，采用零排放技术将需要研发资金之外的长期投资，以扩大成熟技术的规模，实现净零排放。该委员会特别指出，除了承诺的相应资金之外，还需要国家投资来提高海岸电力供应。

“该行业需要持续的支持，以克服大幅削减碳排放的挑战。我们敦促部长们提出承诺的清洁海事计划，这将给工业界投资技术、新船舶、基础设施和低碳岸上电力所需的确定性。没有它，我们将落后于其他国家，无法实现零净目标。”斯图尔特说道。

该委员会从业内专家那里得知，劳动力正在老龄化，该行业难以招募和留住年轻人才。对于现有的劳动力来说，技术变革需要培训以学习新技能。该报告建议运输部(DfT)对培训资金进行审查，包括评估为官员和评级人员提供全额资助的培训名额的成本和收益。

鹦鹉螺国际公司(Nautilus International)的执行官马丁•格雷(Martyn Gray)向委员会表示:“创新和教育必须同步发展，否则整个行业将会衰落。”

斯图尔特说:“人们从事海事行业。许多人会支持政府的计划，即对经常在这里工作的海员强制执行英国最低工资，尽管是在国外注册的船舶上，但这不足以确保海员得到适当的待遇。我们敦促政府尽快提出其承诺的福利宪章，并使其成为英国运营商的强制性规定。

“虽然在P&O渡轮公司令人震惊的做法之后，强制执行更公平的工资应该有助于修复该行业的声誉，但我们听说需要做很多工作来提高该行业作为年轻人、女性和来自不同背景的人的职业选择的形象。还应该更多地关注一个在许多行业都存在的问题——培训那些可能被技术变革的步伐甩在后面的老年工人。例如，自主船舶也需要新的法规来明确所需的技能。”

报告还警告说，不要把港口当作“瑞士军刀”，因为拟议中的《海员工资法案》(The海员工资法案)将使各个港口与海事和海岸警卫局(Maritime and Coastguard Agency)一起负责执行该法案。

“运输部应该在整个政府中明确港口当局的作用，并保护他们免受不适当的执法负担。港口当局不能被用作政府的‘瑞士军刀’，在没有适当资源和专业知识的情况下承担越来越多的任务，”委员会表示。

交通委员会的完整报告可在英国政府网站上查阅。