​全球通胀压力打击船舶管理利润

与任何消费者或企业一样，在过去的一年里，船舶经理们不得不与飙升的通货膨胀问题作斗争。他们的问题？激烈的竞争限制了他们可以提高多少费用。这导致一些人质疑第三方管理者的商业模式。

国际货币基金组织预测，2023年全球通胀率将降至6.6%，2024年降至4.3%，仍高于疫情前约3.5%的水平，但远低于2022年观察到的8.8%。所有这些数字与大多数经理在年费上涨方面所能协商的数字相去甚远。

香港船队管理公司的母公司Caravel Group的董事长兼首席执行官哈里·班加（Harry Banga）承认：“船舶管理行业仍具有高度竞争力。”。他表示：“尽管年费正在逐渐上涨，但其速度慢于全球通胀水平。”。

伯恩哈德·舒尔特船舶管理公司（BSM）首席执行官伊恩·贝弗里奇承认，船舶管理费仍然是一个“挑战”。

Beveridge告诉Splash：“市场水平往往无法反映经理在数字化、专家团队和船员培训基础设施等领域所需的投资。”。

BSM观察到费用小幅上涨，但这些上涨与该公司必须吸收的通货膨胀驱动的成本上涨不一致。

SeaQuest船舶管理公司首席执行官兼董事总经理Vinod Sehgal表示：“船舶管理活动的利润将继续下降，或者充其量保持停滞。”。

比例，比例，比例

总部位于摩纳哥的船东Gestion Maritime的首席执行官兼董事长Danilo Fumarola表示，第三方模式越来越以规模为基础，利润来源于船队规模与固定成本的比例。固定成本包括员工、培训、福利、办公室、网络、合作伙伴关系、营销，最后是技术和数据管理系统。

Fumarola表示：“随着固定成本的增长速度快于年费，边际盈利能力正在下降。

焦点错误

Wilhelmsen船舶管理公司总裁Carl Schou警告说，尽管如此，管理人员仍有被卷入这种规模高于一切的争论的风险。他说，目前的船舶管理模式是不可持续的

“船舶管理已经成为一场数量游戏。每个人都在谈论规模经济来盈利——很少有人真正关注其他创造价值的方面，”Schou说。

他说，目前的模式侧重于数量，而不是侧重于船舶管理者如何在与船东和行业合作以实现更安全、更环保的运营方面发挥作用。

Schou说：“只要这个行业只关注规模，我们或多或少就会陷入目前的模式。”他补充道：“展望未来的挑战，我们必须以不同的方式思考和运作。”

Schou表示，船舶管理人员会因管理该船而获得费用，该船在过去十年中一直“或多或少停滞不前”。

Schou警告说，如果这种费用变得不可持续，船舶管理者就很难为了生存而做超出最低限度的事情。

Schou解释道：“这已经成为一种第二十二条军规的情况，因为船舶管理者无法为船东创造价值，因此很难提高费用。”

良好的合作伙伴关系

香港船舶管理巨头安格鲁东方集团（Anglo-Eastern）首席执行官比约恩·霍加德（Björn Höjgaard）表示，问题主要在于传统的思维方式。

Højgaard认为：“太多的船东认为船舶管理是一样的，太多的船舶经理认为他们可以为任何船东服务。两者都错了。”。

他说，对合作双方来说，获得一个合适的身体都很重要。

“然而，当这些原则一致时，费用会随着履行而变化，因为正是提供的服务与投入的资源相一致，才能创造出良好的解决方案，”这位英美资源集团的老板坚持道。