​Strike Aviation警告空运市场的“自我毁灭方式”

国际航空货运公司Strike Aviation Group和GSSA的首席执行官Frank Ziesemer警告说，空运市场正在恢复到疫情前的水平，并以自我毁灭的方式行事。

Ziesemer表示，尽管目前市场面临挑战，但对技术和人力资源的投资也将决定航空货运行业的未来。

Ziesemer指出：“我非常确信，一些在技术和人力资源方面投入巨资的航空货运公司将为整个航空货运行业树立新的标准。”。

Ziesemer表示，目前影响航空货运行业的趋势之一是，在没有明确的客运或货运细分市场战略的情况下，新飞机进入市场的数量过多。

他警告说：“在疫情期间，每个人都在寻找货机，因为客机停飞。因此，航空公司在没有任何明确战略的情况下转向货机，只是为了满足市场需求。”。

“目前，航空货运公司增加了频率和能力来获得市场份额。其中一些航空货运公司这样做没有计算成本或损益，也没有获得任何国家援助，这可能会导致无法预见的困难。

“然而，航空货运公司在技术和人力资源方面的大量投资将为整个航空货运行业树立新的标准。”

Ziesemer表示，客运行李市场也存在产能过剩的问题，航空公司恢复了疫情前的时间表，购买了新的更大的飞机，例如空客A350而不是A330。

“伊比利亚航空公司和芬兰航空公司等航空公司恢复了疫情前的时间表，有了新飞机，他们的运力翻了一番，尤其是在北大西洋地区。这一切都导致了更低的费率。”

Ziesemer表示，另一个将对全球空运市场产生重大影响的趋势是，几家客运航空公司，如捷蓝航空，正在购买新的窄体飞机（A321 XLR/超长航程），以服务北大西洋市场。

“这些飞机可以在大西洋上空不间断飞行，这意味着它们将开始在从美国东北部和加拿大到欧洲的航线上运行，如伦敦、阿姆斯特丹、马德里、里斯本和巴黎。

“因为这些飞机的航空货运量不如宽体飞机，它们将对空运价格产生显著而积极的影响。”

Ziesemer表示，在未来五年内，这一行动将“显著降低”西欧与加拿大和美国东北部地区以及欧洲与中东之间北大西洋航线的航空货运能力。

因此，他认为，联邦快递和UPS等集成商将从这一举措中获利，并提高其在发展中国家以及加拿大航空等航空公司的地位，因为它们拥有货机和客机的混合机队。

他观察到，Strike Aviation公司在市场上有着强大的地位，因为它“严格遵守我们所代表的航空公司的商业计划，并作为发展这些业务的实用工具”。

Ziesemer说：“我们的主要目标是帮助航空公司完成货运预算。Strike Aviation开发新航线和航线组合，以提高我们所代表的航空公司的盈利能力。”。

“我们预计将为我们的航空公司创造新的航线，并专注于高收益的利基市场。我还相信，在人力资源和技术方面，Strike Aviation正在成为市场领导者。”

他认为，航空货运行业缺乏受过教育的专家是难以满足市场需求的主要原因。他表示，Strike Aviation有一个优势，因为它花时间在内部教育人们。

“我们通过为年轻的专业人士提供教育来吸引他们，他们可以通过为我们公司工作来提高自己的技能。因此，这些专家在我们的业务中拥有最广泛的背景。因此，我们通过提供一支称职的人员团队，为我们的代表运营商提供了巨大的优势。”

关于技术，Ziesemer表示，人工智能（AI）将在空运行业发挥更大的作用，但前提是在拉丁美洲和非洲等市场实施和执行运营行业标准。

“欧盟、北美和中国的人口老龄化严重，而人口年轻的拉丁美洲和非洲国家提供了更有希望的机会。与此同时，具有人力因素和资本的技术将为各大洲带来好处。”