​到2026年，APM码头将在巴西码头投资10亿美元

马士基旗下的APM码头公司承诺，到2026年，将向其巴西业务投资9.62亿欧元(10亿美元)。

这一数字包括4.83亿欧元总投资中的2.96亿欧元，专门用于Suape新航站楼的一期开发。该码头位于Estaleiro atlntico Sul，目前正处于收购的最后阶段，将振兴基础设施并增加港口的竞争。

到2026年，APM Terminals已承诺向该公司的其他四个码头和内陆仓库额外投资6.66亿欧元。其中很大一部分，约2.85亿欧元，分配给了巴西桑托斯码头Portuário。

该公司计划将其位于巴西东北部和东南部的内陆集装箱仓库的存储容量增加五倍，并表示将优先考虑对其位于巴西桑托斯港码头Portuário (BTP)的码头进行早期改造。BTP与MSC集团的子公司Terminal Investment Limited (TIL)合作运营。

APM Terminals正在与联邦政府谈判，希望将将于2027年到期的特许经营协议再延长20年。作为交换，APM码头将实现现代化，并将目前150万TEU的码头容量提高一倍，目前该码头的运力接近满负荷(92%)。

到2026年，初始投资至少为2.85亿欧元，由于不断改进，未来五年实际投资可能达到4.08亿欧元。除了扩大BTP, APM Terminals和TIL还对桑托斯港(Port of Santos, STS 10)的一个新集装箱码头表示了共同兴趣，该码头位于现有码头附近。然而，新政府尚未确定该项目的未来，该项目已被搁置，等待重新评估。

在上届政府执政期间，由于其他港口运营商对马士基和MSC(分别是APM Terminals和TIL的母公司)的主导地位表示担忧，此次招标受到了争议。对此，APM Terminals的首席执行官Keith Svendsen表示，其他国家的经验表明，这种担忧是没有根据的。

由于BTP的运力为92%，而80%的运力通常被认为是最佳效率的最大值，Svendsen表示:“我们的主要重点是增加运力和现代化。现在迫切需要对桑托斯港进行投资，既要确保通道的深化，这将允许新的、更大、更高效的船只进入，也要扩大港口综合体的容量，这已经接近极限。”

对码头的任何投资也将是一个将码头定位为低排放或零排放集装箱处理的机会。APM码头已承诺到2040年实现净零温室气体排放，并将绝对(总)排放量减少70%作为其商业控制码头2020-2030年期间的过渡里程碑。这将涉及对设备电气化、购买或生产可再生能源和优化的投资。