​价格是采用替代燃料的最大挑战:鹰星

MISC旗下船舶管理公司Eaglestar的负责人表示，与传统燃料的价格差异是航运公司采用绿色燃料面临的最大挑战。

Eaglestar一直是MISC油轮公司AET运营LNG双燃料油轮的领跑者之一。

在兰卡威国际海事与航空展览会上，Eaglestar总经理兼首席执行官Peter Liew上尉对Seatrade Maritime News表示，液化天然气燃料船的技术已经存在多年，液化天然气运输船将其用作燃料并将其作为货物运输。

该公司于2017年开始为AET管理其首艘液化天然气双燃料船，并能够从其母公司在液化天然气运输船运营方面的经验中获益。虽然刘船长承认在初期还存在一些问题，但他表示，他们现在可以很好地操作这种双燃料船。

Eaglestar目前总共管理着13艘液化天然气双燃料油轮，并将在明年左右再接收3艘超大型油轮。

然而，即使这些船只可以由液化天然气提供动力，并且船员也经过了充分的培训，这并不意味着它实际上被用作燃料，以弥补与传统燃料的巨大价格差异。

“与传统燃料相比，目前最大的挑战是液化天然气的价格，”他表示。

在乌克兰战争之后，液化天然气的价格飙升，这使得双燃料船舶在海上使用液化天然气变得不经济。4月底，刘船长表示，其13艘双燃料油轮中只有两艘使用液化天然气作为燃料，尽管随着价格下降，这一数字在上个月开始增加。

“我们非常支持液化天然气双燃料作为氨或甲醇或其他低碳或零碳排放燃料的替代燃料，但市场必须公平，以便每个人都能够燃烧它们。所以，场地必须首先平整。”

这可以采取碳税、碳税或其他手段的形式来缩小价格差距。刘上尉说，最重要的是，它必须在整个行业中可持续和公平地应用。

考虑到价格差距的影响，他以氨作为燃料为例，MISC正在开发这种燃料，作为Castor项目的一部分。“即使今天有了绿色氨，技术也已经成熟，人们还是会怀疑人们是否会燃烧氨燃料，因为与传统燃料相比，它太贵了，而且没有什么能阻止传统燃料的使用。那么，业主的动机是什么呢?他问道。

“在我看来，最大的挑战不是技术，也不是绿色油田的可用性，而是价格差异。”

在操作双燃料船舶方面，无论是液化天然气、甲醇、氨还是其他燃料，海员的额外培训都是绝对必要的。“没有捷径，你必须训练你的船员并重新训练他们，”刘机长说。

至于操作液化天然气双燃料船的经验是否有助于转向其他类型的替代燃料，他说这将在一定程度上有所帮助，但仍有具体的培训要求。“这确实有一点帮助，但仍然需要额外的培训，因为氨的性质与液化天然气完全不同。”