​港口的自动化之旅才刚刚开始

全球港口正在“踏上自动化之旅”，但信任问题和缺乏标准化正在阻碍自动化的广泛应用。

卡尔玛产品管理总监托米•图尔卡里(Tomi Tuulkari)表示，受工厂和仓库物流中已得到证实的自动化能力的启发，终端自动化“肯定会继续存在”。然而，虽然早期采用者选择了自动化，但大多数港口仍然选择全手动设备。

Tuulkari说，真正的限制——航站楼的尺寸和形状、设备类型、运营模式和现有的IT系统——正在阻碍自动化，同时缺乏标准化，这“可能会吓到许多航站楼运营商，因为自动化的引入预计会很复杂，对人员的技能要求很高”。

索伦特大学华沙海事学院海洋模拟副教授Zakirul Bhuiyan上尉指出，港口接受变化的速度可能很慢。“虽然港口内的一些码头已经成功地采用并实施了高水平的自动化，但大多数码头都没有，或者只是引入了低水平的自动化。”

索伦特大学华沙海事学院海事业务和管理课程负责人Nickie Butt补充说，与仓储和采矿等其他高风险关键行业相比，除了专门从事石油和天然气的码头外，港口内自动化的采用情况很差。

其他在一定程度上采用自动化的码头包括集装箱和散货码头。

自动化占用

根据Bhuiyan引用经合组织的数据，目前全球集装箱码头吞吐量中约有4%是通过53个码头的全自动或半自动系统处理的。其中，32%在亚洲，28%在欧洲，13%在大洋洲，11%在美国。“在这些码头中，只有不到1%的码头实现了完全自动化，大多数码头只是在堆场中使用自动化，由于集装箱移动和放置的准确性提高，堆场通过更好地利用面积获得了最大的收益。”

散货码头已经采用自动化，允许一个人操作和控制码头内所有的堆垛机、取料机和输送机。中国有几个全自动散货码头，包括罗京自动化散货码头、黄野港煤炭码头和天津港南江散货码头。

在Seatrade Maritime《2023年全球港口报告》中阅读全文

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