第一艘LNG船改造的历史性交易

MAN Energy Solutions公司已经签署了一份合同，将一艘15,000 TEU集装箱船转换为双燃料船。集装箱船MV SAJIR由世界领先航运公司Hapag-Lloyd所有，通常通过苏伊士运河（Suez canal）为亚洲至北欧航线提供服务。

该试验项目将把现有的HFO-burning MAN B&W 9S90ME-C发动机改装成能够在HFO和LNG上运行的双燃料MAN B&W ME-GI （-Gas Injection）原动机。改造将在中国沪东/HRDD造船厂进行，专门从事船舶修理和改装。

MAN Energy Solutions首席销售官兼执行董事Wayne Jones OBE说：“我们看到整个行业对这个项目都非常感兴趣。这是一个将大型集装箱船转化为液化天然气的绝佳展示平台，潜在的市场效益是巨大的。宣布这一消息后，MAN Energy Solutions再次站在了技术的最前沿，我们有能力为四冲程和二冲程发动机执行液化天然气转换。”

在将现有的HFO发动机转化为LNG时，MAN B&W二冲程发动机的减排效果是显著的。在航运业使用液化天然气可以减少15%到20%的二氧化碳排放量，二氧化硫和颗粒物的排放量可以减少90%以上。

“通过改造‘Sajir’号，我们将成为第一家将这种尺寸的集装箱船改装为液化天然气推进型的航运公司，”Hapag-Lloyd船务管理董事总经理理查德•冯•伯勒普什（Richard von Berlepsch）表示。“有了这个史无前例的飞行员，我们希望为未来学习，为大型船舶改装使用这种替代燃料铺平道路。”

Hapag-Lloyd-劳埃德试验项目计划在2020年进行，届时这艘5年历史的老船将在码头停留90天。DNV-GL批准的天然气储存系统将占用相当于350个集装箱的面积，包括储存和发动机之间的管道。

韦恩·琼斯补充道：“MAN Energy Solutions的战略是提供完整的、完全集成的解决方案。因此，MAN Cryo将安装一个完整的气体系统，为主发动机和辅助发动机提供气体，包括一个MAN Energy Solutions 300 bar高压泵汽化器系统（PVU）。”

MAN Energy Solutions于2015年收购了燃气专业公司Cryo AB，并将其完全整合到自己的业务中。在MAN Cryo品牌下，该公司提供液化气体的储存、分配和处理系统。

关于四冲程，琼斯指的是韦塞尔·里德雷（Wessels Reederei）的“Wes Amelie”号集装箱船2017年的改装，这艘1036 teu的集装箱船最初配备了一个人8L48/60B柴油发动机。在转换成双燃料人51/60DF单元后，“Wes Amelie”报告显著改变了排放。该船现时符合国际海事组织（IMO）订定的第II级及第III级排放规定。

海洋能源转型

将MAN B&W 9S90ME-C发动机改装为ME-GI双燃料发动机是“海洋能源转型”的一部分，这是一个涵盖所有MAN能源解决方案活动的总称，旨在支持气候中性的航海业。

“能源转型”一词源于德语“Energiewende”，它概括了人类能源解决方案“呼吁采取行动减少排放，并将天然气确立为全球航运的首选燃料”。它推动了国际海事组织推动的全球“转向天然气”，以及航运业和政界投资于基础设施开发和改造的共同方式。

2016年第21届缔约方会议之后，该倡议启动，得到了航运业和政界的广泛支持。