​港口在减少航运排放方面发挥着重要作用，这凸显了慢速航行的局限性

国际海事组织(IMO)长期以来一直致力于减少航运业的碳足迹，目标是通过更严格的法规和提高能源效率，到2050年将温室气体排放量至少减少50%。

然而，最近在雅典举行的Green4Sea论坛上的讨论强调了国际海事组织在制定可信的计划和政策方面面临的挑战。假设国际海事组织未能提供有效的解决方案。在这种情况下，地区和国家当局可能会采取单边行动来规范排放，这可能会使全球航运业的运营支离破碎。

在寻求减少航运业温室气体(GHG)排放的过程中，越来越明显的是，作为一种常用的策略，慢速航行可能不是每个人都认为的最终解决方案。Simpson Spence & Young和Clarksons最近的研究对慢蒸的有效性提出了质疑，这是一种广泛使用的策略。这些研究表明，由于对燃料消耗和船舶速度的不切实际的假设，可能高估了慢速航行的好处。

现实世界的证据表明，航速和燃油消耗之间的关系比之前认为的要微妙得多，这对国际海事组织(IMO)碳强度指标(CII)规定的假设提出了挑战。这需要重新评估战略。

相反，人们开始认识到港口在实现减排目标方面的作用，以及港口在帮助航运公司实现减排目标方面的作用。承认港口是减少排放的关键合作伙伴，凸显了在海事部门采取全面方法实现环境可持续性的必要性。

这一认识强调了在海事部门采取全面的环境可持续性方法的必要性，港口在减少排放的斗争中发挥着重要的合作伙伴作用。因此，在航运业应对这些复杂性的同时，迫切需要采取包括整个物流链在内的整体方法，让港口在实现减排目标方面发挥关键作用。

海事部门也越来越多地转向数据驱动的决策和数字解决方案，以应对这些挑战，并加快行业对不断变化的世界的适应。将这两种思维方式结合在一起的一个著名例子是鹿特丹港，该港口开始了可持续发展之旅，以尽量减少对环境的影响。然而，获得准确的运输排放实时数据被证明是港口的一个重大障碍，阻碍了有针对性的改善战略的实施。

为了克服这一挑战，鹿特丹港采用了由鹿特丹港的衍生公司PortXchange开发的PortXchange同步器，这是一种数字解决方案，旨在使港口停靠的所有利益相关者保持一致，减少排放并促进及时到达。除了实施PortXchange Synchroniser之外，鹿特丹港还推出了PortXchange EmissionInsider，这是一个监测和分析运输相关排放的解决方案。该解决方案使港口能够前所未有地了解其运输排放，标准化报告并确定具有最大脱碳潜力的区域。通过利用人工智能算法和数据三角测量，该平台为港口管辖范围内的每艘船舶提供了全面的排放概况，使数据驱动的决策能够支持减排战略。

通过PortXchange Synchroniser的实施，该港口实现了航运业务二氧化碳排放量减少20%，氮氧化物排放量减少15%。与航运公司的合作对于推广更环保的做法和推动可持续发展倡议至关重要。

海运业正处于关键时刻，拥抱数字化、数据驱动的决策以及港口和航运公司之间的合作至关重要。通过利用创新技术和采取全面的减排方法，该行业可以为更绿色、更可持续的未来铺平道路。

上述新闻稿由PortXchange发布，PortXchange是鹿特丹港务局的一个分拆公司，成立于2019年，是一个独立的组织。