马克龙的航运碳税计划因欧盟新提案而得以延续
尽管法国总统马克龙上周试图寻求支持对航运业征收全球碳税的努力失败了，但随着欧盟在下月国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)会议之前提出新措施，该措施仍在讨论中。
马克龙多年来一直支持对航运业征收全球碳税，最近一次是在上周由法国总统与巴巴多斯领导人共同主办的为期两天的气候融资和全球金融改革活动中推动的。
以马绍尔群岛为首的太平洋国家联盟提议收取每吨100美元的费用，然后逐步增加，使肮脏燃料的价格与清洁燃料大致相当。从中期来看，这种税收每年可筹集高达1000亿美元的资金，不过，如果这种税收成功地说服托运人放弃化石燃料，那么这一数额将逐渐减少。
不幸的是，据法国几家媒体援引一位法国外交消息人士的说法，目前只有18个国家支持这一想法。
马克龙承认，如果没有中国、美国和其他拥有大型航运公司的欧洲国家的支持，这个想法是不可能实现的。
法国媒体还援引美国财政部长珍妮特·耶伦的话说，马克龙的提议是“美国将会考虑的”，德国总理奥拉夫·肖尔茨表示，这是“一个有趣的提议”，但需要更多的工作。
与马克龙的努力同时，欧盟驻联合国代表团与丹麦、帕劳和萨摩亚一起在纽约主办了一场关于气候和航运的会议，概述了欧盟关于航运业新气候目标的建议，这些目标将于7月3日至7日在国际海事组织MEPC 80上讨论。
欧盟在会后的一份声明中表示，主要目标是到2050年实现世界净零排放，目前国际海事组织提出的到2050年减少50%温室气体排放的目标“显然不够”。
该集团表示，国际航运业需要尽快达到排放峰值，良好的中期目标是到2030年减少29%，到2040年减少83%。
作为一项经济措施，欧盟将提议对航运业的温室气体(GHG)排放征税。征收的金额将与有关船舶排放的温室气体量成比例。欧盟愿意讨论碳税收入的用途，包括用于易受气候变化影响的国家。
另一项提议是温室气体燃料标准的技术措施。这将要求逐步减少船舶使用的船用燃料的温室气体强度。
欧盟认为，7月份国际海事组织会议的一个决定性步骤是就2050年航运净零目标达成协议。
欧盟认为，如果不这样做，航运业将没有足够的动力来提供氨、甲醇或绿色氢等替代航运燃料，并投资于可以使用这些燃料的船舶。
