沙特和俄罗斯延长石油减产，但没有削弱对油轮的乐观预期
沙特阿拉伯和俄罗斯决定延长减产的消息被视为短期内对油轮的负面影响，但不会改变游戏规则。
沙特阿拉伯和俄罗斯已宣布，计划在今年剩余时间内维持每日130万桶的自愿减产，但将逐月重新评估。
Joakim hannisdahl领导的Gersemi航运基金现在预计，沙特将增加11月份的供应，与油轮的季节性增长相一致。Hannisdahl在给客户的一份报告中表示，他对油轮的投资并不取决于沙特何时停止单方面减产，因为假设石油需求没有崩溃，当前的供应减少周期之后将是库存增加周期，这很可能会加剧本已“非常紧张”的油轮市场。
杰富瑞(Jefferies)的分析师表示，减产可能会推迟油轮在第四季度的任何反弹，而是在2024年造成油价“爆发”。
杰富瑞在给客户的研究报告中表示:“我们越来越有信心，2024年将是油轮的丰收年。”
Jefferies预测:“该行业将从明年开始，石油市场紧张平衡，这可能会在2024年的大部分时间里产生一种紧迫感，支撑现货市场。
Jefferies补充说，与此同时，油轮船队预计将基本保持不变，新船交付量将增加1%的额外运力，这是“历史最低水平”，其中只有一艘VLCC，这意味着原油和成品油的联合油轮船队的利用率将在2024年达到90%，高于2023年的88%和2022年的84%。
上个月，据Kepler cheeuvreux的一份报告预测，到2025年，超大型油轮的利用率将达到前所未有的99%，超大型油轮的利用率将达到类似的未知领域，到2025年将达到98%以上。
全球最大航运组织BIMCO的分析师也刚刚给出了对未来15个月油轮运力的预测。BIMCO预测，2023年原油油轮市场的货运量将增长2%至3%，2024年将增长3.5%至4.5%。BIMCO预计，随着平均航行距离的增加，2023年的吨英里增长率将在5%至6%之间，2024年将在5.5%至6.5%之间。
根据Xclusiv Shipbrokers编制的数据，在2023年的前8个月，已经订购了57艘aframax/lr2,69艘MR2s,40艘超大型和11艘vlcc。相比之下，2022年同期订购了20艘阿芙拉型/lr2,31艘MR2s,2艘超大型和3艘vlcc。
克拉克森研究公司(Clarksons Research)的数据显示，今年的油轮订单比2022年的总量增长了66%，油轮船东终于开始了一场新造船追赶游戏。
尽管订单姗姗来迟，但在全球造船厂，油轮仍然是相对罕见的景象。
Clarksons的数据显示，以总吨计算，油轮占全球现有商船队的25%，但仅占订单的9%，被集装箱船和天然气订单挤出了市场。
