​在脱碳道路上，航运业可能面临碳中性燃料短缺

根据DNV的2050年海事预测，航运业很可能会发现，在未来确保足够的碳中性燃料供应是一项挑战。

越来越多的监管压力要求脱碳，包括国际海事组织(IMO)今年7月设定的更严格的目标，这意味着航运业现在需要在2030年之前实现20%的减排，到2050年左右实现净零排放。

为了满足到2030年预计每年1700万吨油当量(Mtoe)的需求，海事部门需要获得全球预计碳中性燃料供应的30-40%，这一比例令人震惊。DNV表示，船东必须关注的不仅仅是燃料，还要关注如何提高能源效率和减少碳排放。

“本世纪20年代是航运业的决定性十年。确保更环保的燃料供应至关重要。然而，仅仅关注燃料可能会分散我们在这个十年中产生影响的注意力，而雄心勃勃的未来宣言是不够的。我们需要的是减少排放的切实行动。节能措施可以从现在到2030年实现脱碳效果，”DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示。

该预测对航运脱碳的一系列法规和驱动因素进行了更新，其中最重要的是国际海事组织(IMO)的新法规、将航运纳入欧盟(EU)排放交易计划以及即将出台的井尾要求。这些法规将增加使用碳燃料的运营成本，激励船东立即制定计划，减少碳排放。

根据DNV的说法，该行业可以采取运营能效措施来克服脱碳挑战，例如空气润滑系统和风力辅助推进系统。后者已经安装在28艘大型船舶上，迄今为止节省了5-9%的燃料。在现有船舶上改装后的潜力可以达到25%。空气润滑系统已安装或订购的船舶总数超过250艘。

机载碳捕获和储存以及核动力推进等技术也可以解决可持续生物质和可再生电力的竞争问题。DNV的一项研究表明，对于一艘大型集装箱船来说，船上的碳捕集在操作上是可行的，船上储存了4000立方米的二氧化碳，从亚洲到欧洲的每趟航行中卸载两次，每年捕获70%的二氧化碳。至于核动力舰船，目前有160艘，其中大部分是海军舰船。

其他发现包括燃料技术转型已经在进行中，一半的订单吨位能够在双燃料发动机中使用液化天然气，液化石油气或甲醇，而去年的订单吨位为三分之一。

在运营船舶中，6.5%的吨位可以使用替代燃料，而去年这一比例为5.5%。在统计数据中，甲醇和液化石油气的使用也开始与首批氢燃料新造船一起显现出来。

此外，将需要大量的碳中性燃料来使航运脱碳，而这些燃料的生产将是一个关键挑战。目前，商船使用的燃料中只有0.1%是生物燃料，而99.9%是化石燃料。

目前有几个正在进行的氨燃料船示范项目，越来越多的氨燃料船即将进入订单。