新加坡-鹿特丹绿色走廊的支持者承诺到2030年将排放量削减30%
新加坡海事和港务局(MPA)、鹿特丹港和绿色与数字航运走廊的20个合作伙伴正在努力到2030年将国际航运的排放量减少20%至30%。这是本周在鹿特丹举行的第三届绿色走廊研讨会上达成的共识。
绿色与数字航运走廊于2022年8月成立，旨在将整个供应链的合作伙伴聚集在一起，实现鹿特丹-新加坡航线上的零排放和近零排放航运，最终目标是在2050年实现净零排放。在过去一年中，该走廊吸引了全球价值链合作伙伴的大力支持，包括航运公司、港口当局和运营商、燃料供应商、燃料联盟和协会、银行、领先的高等院校和知识合作伙伴。
项目合作伙伴正在努力将这条国际航运走廊的温室气体排放量减少20%，力争到2030年将温室气体排放量从2022年的水平降低30%。该走廊将继续深化努力，以实现国际海事组织(IMO)在《2023年国际海事组织减少船舶温室气体排放战略》下的强化目标。这将通过在15,000公里航线上部署的大型集装箱船上开发和采用零排放和接近零排放的燃料来实现，并辅以运营和数字效率的结合。
该项目的走廊合作伙伴之一Mærsk Mc-Kinney Møller零碳航运中心领导了一项建模研究，并得到了港口的支持，探索了各种零排放和近零排放途径的多种替代燃料，包括甲醇、氨和液化天然气的合成和生物变体。除了这项研究，氢是另一种值得研究的替代燃料途径。目前正在努力汇总需求和供应，以缩小采用可持续燃料的成本差距。
已经成立了工作组，研究所有这些燃料在贸易航线上的部署，涵盖燃料的需求和供应、标准、安全程序、融资和法规。本周，走廊合作伙伴聚集在鹿特丹，确定各种燃料途径的行动步骤。
低碳燃料可能会比现有燃料更昂贵，在全球海事论坛、新加坡国立大学海事研究中心、牛津大学和花旗集团的支持下，成立了一个单独的工作组，以解决监管和融资方面的差距。这项研究包括对价格差距差异进行建模，以激励人们采用替代燃料。
此外，新加坡和鹿特丹共同评估了两个港口的准备情况，并采取了类似的加油标准和安全框架，以加速在这条主要贸易航线上采用零排放和接近零排放的燃料。该计划于2023年第三季度付诸实施，在新加坡港和鹿特丹港的世界上第一艘甲醇燃料集装箱船上进行了船对船绿色甲醇加油。
合作伙伴认为，在强大的行业联盟的支持下，该走廊的方法将为需求提供更大的确定性，并有助于扩大零排放和近零排放燃料的生产。这将有助于缩小成本差距，并鼓励更广泛地采用这类燃料。
鹿特丹和新加坡是首批采用和共享港口和船舶信息的港口，如根据国际海事组织(IMO)和国际海道测量组织(IHO)的全球标准，即国际海事组织(IMO)和国际海道测量组织(IHO)的标准，实现系统的互操作性。两个港口还在推广使用电子提单和数字化解决方案，如及时规划和协调，以提高效率和减少温室气体排放。
