停航未能阻止现货指数暴跌

今日上海集装箱运价指数(SCFI)再次下跌4%，关键箱现货指数仍顽固地跌破1000点，报911.71点。

同样，另一个综合现货指标德鲁里世界集装箱指数(Drewry’s World Container Index)下跌5.2%，至每集装箱1479.48美元，尽管仍比2019年流行病前的平均水平高出4%。

咨询公司Vespucci Maritime的创始人拉尔斯•詹森(Lars Jensen)表示，从亚洲到北欧和地中海的运费本月承受着巨大压力，30天内下降了30%。

亚洲咨询公司Linerlytica的最新周报显示:“集装箱市场情绪继续恶化，运价仍在下滑，10月份运价反弹的前景渺茫，尽管航空公司努力通过取消航线来控制运力。”

Linerlytica表示，计划在10月黄金周期间削减的运力，仍低于今年2月农历新年假期期间削减的运力。Linerlytica称，削减运力不足以遏制运力的快速下降。

“展望未来，海运公司似乎采取了谨慎的态度。全球货运代理对预计第四季度亚洲至北欧和地中海贸易航线的空白航次显著增加发出警告。在引进新的大型船舶的推动下，航运运力的持续扩张正在超过现有需求，导致本已供过于求的贸易航线承受相当大的压力，”集装箱交易所(Container exchange)本周在一份报告中警告称。

据德鲁里称，空白航线已占干线运力的16%。

Freightos研究主管Judah Levine表示:“取消航班——通常在最后一刻才宣布——将意味着更差的时刻表可靠性。”

暗淡的前景也对租船业务造成了影响，宝马指出，即时可用的吨位正在进一步增加，预计运营商将在所有领域追求新的基准