​如果航运业要在2030年达到国际海事组织5%的目标，时间已经不多了

UMAS呼吁行业和政府立即采取协调一致的措施，刺激可扩展的零排放燃料的供需，以实现2030年的脱碳目标。

UMAS、“零排放联盟”(Getting to Zero Coalition)和“零排放竞赛”(Race to Zero)联合发布的一份新报告呼吁航运业和政府立即采取协调一致的措施，刺激可扩展的零排放燃料的供需，以实现国际海事组织(IMO)到2030年将可再生燃料占比提高到5%的目标。《航运业气候行动:实现航运业2030年突破的进展》报告警告称，机遇之窗即将关闭，需要迅速采取行动。

尽管国际海事组织关于采用燃料减排的升级目标受到欢迎，但实现这一目标的举措需要时间。报告指出，实现这些目标的全球措施将在2025年通过，但要到2027年之后才会实施。这就是为什么国际海事组织的目标必须得到国家和行业层面的支持。

研究小组发现了供需两方面的问题。据低调估计，目前正在进行的零排放燃料生产最终可能只能满足实现目标所需的四分之一。在更乐观的情况下，零排放燃料的产量可能会达到所需产量的两倍。

然而，在对航运业可能的需求进行分析时，该报告表示，尽管“甲醇燃料船舶的订单引人注目，但按照目前的订单轨迹，可能只交付实现突破性目标所需船舶的五分之一”。报告指出，政策方面的进展对于实现供需的必要扩大至关重要。

全球海事论坛(Global Maritime Forum)的项目主管Jesse Fahnestock表示，需要采取更多行动。全球海事论坛是一个旨在提高国际航运可持续性的多方利益相关者机构。“随着国际海事组织温室气体战略的修订，该行业的发展方向是明确的。特别是在最初几年，我们需要能够评估我们朝着这个方向前进的速度有多快。这份报告显示，该行业正在取得进展，但行动仍需加快。”

该报告的主要作者、伦敦大学学院的研究助理、UMAS的顾问Domogoj Baresic评论说:“过去12个月，海事脱碳工作出现了积极的转变。现在是时候看到行业在零碳燃料和货运方面的承诺取得重大进展，以便实现这些燃料在能源结构中所需的快速扩大。”

联合国气候变化高级倡导者马哈茂德·莫希尔丁博士表示:“既然我们知道海事部门的国际发展方向，(国际海事组织)175个成员国需要为企业和投资者创造激励措施，以实施零排放船舶和货运服务。”

他以绿色氢为例表示，尽管国际海事组织在2030年实现5%零排放燃料的目标方面取得了进展，但政策制定者应该为扩大这类燃料的规模创造激励措施。

他总结说:“技术创新进步、支持性政策和整个价值链的合作……将是成功迈向更健康、更有弹性、零碳世界的关键。”