​海洋联盟日益增长的主导地位有触怒监管机构的风险

Alphaliner的一项新分析显示，考虑到海洋联盟在未来几年将变得如此庞大，它可能会招致监管机构的愤怒。

海洋联盟的成员包括长荣、达飞、中远及其子公司东方海外集装箱航运公司(OOCL)，双方已达成协议，将共同合作至2027年第一季度末。

根据其成员的订单，就部署能力而言，海洋联盟已经是世界上最大的航运联盟，预计未来几年将见证Alphaliner在其最新周报中所描述的“大规模”增长。

Alphaliner表示:“这种扩张可能会促使监管机构重新评估和重新定义大型联盟将被允许发展到何种程度。”迄今为止，监管机构从未公开表示过运营商联盟的最大允许市场份额。10年前，出于对垄断的担忧，中国决定阻止由MSC、Maersk和CMA CGM组成的联盟P3的成立。

根据Alphaliner的数据，海洋联盟已经在亚欧航线上占据了34%的市场份额，在亚洲至北美航线上占据了35%的市场份额。

地中海航运公司(MSC)和马士基(Maersk)之间的2M合作伙伴关系将于2025年终止，这将给班轮市场带来“深层次的结构性变化”。迄今为止，班轮市场由三家市场份额相似的主要联盟主导。

Alphaliner警告说:“海洋联盟的扩张计划可能会成为巨型联盟被允许发展到多大程度的一个测试案例。”