使用20年以上的老船不好吗?
MSC最近被披露为20年及以上的集装箱船的最大船东，Michael Grey研究了旧的二手吨位的优点。
海员们过去常说“老船总是最好的”，这句话通常是在他们安全搬到更现代化的船之后说的。他们可能是对的——老轮船上的年轻人比新轮船上的年轻人更少拘谨。
有一些关于巨型航运公司MSC的有趣评论流传，聪明的分析师透露，他们运营的船龄超过20年的船舶比其他任何集装箱船运营商都多。对于这一消息，似乎有一种隐晦的批评，他们忘记了这家庞大的集装箱船运营商还有许多新的巨型船只，对许多人来说，这些船只代表着一支平衡良好的船队。
尽管规模较小，但也有许多其他运营商活跃在二手市场，但很少有像MSC这样积累了如此庞大的“二手”船队。有人可能会说，购买这样的吨位不适合胆小的人，当然也不适合一家没有大量技术专长的公司，没有能力从只会带来麻烦和费用的火鸡中挑选出有潜力的船只。缺乏经验丰富、有意愿的工程人员，让老船保持高效、良好的运行，也不是一种选择。
究竟为什么一艘船的20年寿命，应该成为评论的原因是很难确定的。业主，尤其是来自日本的业主，过去常常关注15日的第三次特别调查，作为可能出售的日期，价格反映了出售是在这个神奇的数字之前还是之后。理由是，在此日期之后，日常维修的费用将开始攀升。
其他操作人员从小就相信，如果一艘船从交付之日起就得到适当的维护，那么它在20英里时就可以很好地运行。而坚持使用“年轻”吨位的租船公司也受到了合理的批评，理由是这几乎没有激励长期维护策略。
可以肯定的是，MSC采购团队的技术人员会非常仔细地查看任何船舶的维护制度。任何优秀的轮机工程师都知道，在无情的海上贸易环境中，如果出于某种原因削减了维修费用，就很难“弥补”被忽视的部分。
好的二手吨位总是值得关注的，尽管购买的时机至关重要。人们不需要很长的记忆，就能回忆起那些几乎已经养成了在曲线上错误的时间买入或卖出的习惯的航运公司。许多卖家在这件事上几乎没有选择余地，这让寻求砍价的买家感到高兴。
只要看看MSC在疫情和随后的不稳定中价值遭到破坏时进入市场的方式就知道了。相比之下，回想一下上一次离岸经济衰退的灾难，以及该行业价值被粉碎的方式，尽管很少有人能够利用这种动荡。
但没有理由认为保养良好、船龄良好的船舶不应该成为进一步交易的目标，而应该成为回收的候选者。它们可能更小，更不经济
比后来的几代人要好，但是保持它们的运行可以说比替换它们对环境更友好，而且资本总额肯定是有道理的。那些高高在上、抱怨只贷款给最“可持续发展”的船只的贷款人，或许应该让他们就范。
在这个市场上，很难忽视羊群的行为，因为市场领导者会受到密切关注，并得到我们所称的分析师群体思维的支持。船舶价值的剧烈波动，以及对新造船价格预测(不管对船舶的需求如何)的所有者产生的奇怪影响，往往是不合逻辑的。一支平衡良好的船队，加上一批保养良好的老旧船只，可以为船东在不确定的时期提供有用的机动性。
