​绿色船舶回收方案应运而生

南亚正在出现更环保的船舶回收方案。欧盟即将在其批准的回收设施清单上增加更多位于印度Alang的垃圾处理场，目前正在进行讨论。

此外，根据绿色回收咨询公司Sea Sentinels的数据，欧盟新近达成的一项关于废物运输的协议将消除一个法律障碍，使大量非经合组织的拆船场有可能被列入欧盟批准的名单，这将释放出急需的拆船能力，以应对未来几年将大量报废的船舶吨位。

欧洲议会和理事会已同意允许将危险废物(包括悬挂欧盟旗帜的船舶所载的废物)出口到非经合组织国家，条件是接收设施能够根据欧盟法规记录这些废物的可持续管理和处置，根据欧盟废物运输条例(WSR)的拟议修正案，预计将于年底批准。这将取决于接收设施是否被列入欧盟批准的清单。

在其使用寿命结束时出售供回收利用的船舶含有石棉、消耗臭氧物质、汞和许多其他有害物质，以及作业物质和废物，包括油、燃料、压载水和污泥，如果不加以妥善管理和处置，将对人类健康和环境构成风险。

根据《危险废物越境转移巴塞尔公约》(Basel Convention on cross-border of hazardous waste，简称Basel Ban)，欧盟目前禁止用悬挂欧盟旗帜的船只出口此类废物。此外，欧盟船舶回收条例(EUSRR)为船舶回收设定了严格的标准，并要求所有悬挂欧盟国旗的船舶在经批准的船厂名单上的设施进行回收。

总部位于新加坡的Sea Sentinels首席执行官拉凯什•巴尔加瓦(Rakesh Bhargava)表示:“最新的欧盟协议将代表着一个重大的法律转变，因为它将为非经合组织国家的许多船厂打开道路，这些船厂已申请加入欧盟名单，并在很长一段时间内一直在敲门，最终获得遵守《欧盟船舶保护条例》的要求。”

巴尔加瓦说，在非经合组织国家，有多达32个回收场——包括印度的27个和巴林的1个——已经申请了欧盟的批准，其中一些已经接受了符合EUSRR的初步审计，另外还有8个在土耳其，1个在美国。

在其他重大的船舶突发新闻中，巴基斯坦上周在国际海事组织大会上加入了香港公约(HKC)。巴基斯坦政府同意成为该回收条约的缔约方。

Clarksons Research在最新的周报中指出:“在条约生效之前，Gadani的回收商似乎准备升级他们的设施和做法，以达到香港垃圾站的标准。”

今年早些时候，孟加拉国和利比里亚批准了该公约，满足了公约生效的要求。它将于2025年6月生效。

行业机构BIMCO估计，未来10年将有超过1.5万艘船舶被回收，是前10年的两倍。