马士基庭外和解Ever Given案件
马士基航运公司(Maersk Line)就两年前“Ever Given”号在苏伊士运河搁浅造成的损害起诉各方达成庭外和解。
这艘20124标准箱的Ever Given由日本吨位供应商Shoei Kisen Kaisha所有，长期租给中国台湾干线运营商Evergreen Marine Corporation，在穿过苏伊士运河南入口后不久，于2021年3月23日停飞。原来，运河的宽度比Ever Given的长度短，导致船的船头和船尾卡在两岸。
这一事件切断了所有航运，在运河关闭的六天里，多达400艘船只受到影响。受影响船只包括50艘货柜船。
为了重新浮起“Ever Given”号，Shoei Kisen号与SMIT打捞公司进行了复杂的操作。
疏浚了约30,000立方米的沙子，以帮助疏浚Ever Given，并动用了11艘港口拖船和两艘远洋拖船。
3月29日，这艘遇险的船重新浮上水面。
今年早些时候，马士基在丹麦海事和商业法庭起诉Shoei Kisen和Evergreen，要求赔偿造成的破坏。长荣公司回应说，它不能被追究责任，因为它只是该船的承租人，Shoei Kisen负责技术管理。
据彭博社报道，这家丹麦航运巨头证实，此事已庭外解决，但没有透露更多信息。据丹麦媒体报道，马士基要求赔偿4000万美元。
在Ever Given重新上市后不久，SMIT与该船的注册船东Luster Maritime SA和Higaki Sangyo Kaisha之间是否签订了具有约束力的合同也引发了争议，这两家公司都是Shoei Kisen Kaisha的子公司。
SMIT声称，由于没有与Luster和Higaki签署有约束力的合同，它可以根据1989年国际救助公约(“公约”)和/或普通法要求救助。
SMIT代表与Luster和Higaki的索赔处理人之间的电子邮件往来被提交，作为双方就荷兰公司的薪酬达成一致的证据。然而，当时并没有签署有约束力的合同。
今年早些时候，伦敦一家法院做出了有利于SMIT的裁决。
