面临市场挑战，列日继续追求货运增长
列日机场肩负着增长的使命，商业主管弗雷德里克·布朗(Frederic Brun)接受了挑战。
机场应加强在航空货运供应链中的努力，并积极与其他利益相关者沟通，否则就会失去价值。
列日机场(Liege Airport)的商业主管fracimazimricbrun表示，从历史上看，机场一直没有做到这一点。
但他表示，他们不能再将自己视为航空货运业中的独立一方。
“我认为机场现在明白这是一个难题，你必须整合和连接人们，因为归根结底，航空和物流是一个人的行业。”
布朗指出，与其他航空货运利益相关者更好的沟通有助于促进业务发展，并建立更复杂的供应链网络。
他解释说:“在机场工作的迷人之处在于，你必须把自己视为一个市场，介绍每个人，把各个点联系起来，并努力为每个人创造机会。”
在这方面，布朗的背景是一个优势。一年前加入列日，他之前在货运代理行业的经验使他能够理解货运代理和航空公司的需求，以及他们对机场的期望。
“能够使用货运代理术语并了解他们的需求非常重要。
“我们的目标是与货运代理联系，并提出问题，看看我们能如何帮助他们。我想增加价值，让他们拥有可持续发展的业务。”
“因为我们不仅仅是一个着陆跑道。我们确实可以为客户创造价值。”
从海上到空中
布朗通过零售开始了他的物流职业生涯。在完成工商管理本科学位后，他在DIY零售商Adeo Group实习，在加那利群岛担任助理物流经理。
“这是我第一次体验物流，伴随着购物、促销、延迟发货、海关检查等压力。我觉得这真的很令人兴奋。”
这促使他攻读了物流和国际运输专业的硕士学位，之后他开始在海运行业工作，在马士基(Maersk)工作，最初担任订舱代理，后来从事业务开发。
随后，他开始磨练自己的货运技能，先后在雷诺斯物流(renus Logistics)担任业务开发经理，然后在德铁信可(DB Schenker)担任贸易通道经理，之后加入得斯威(DSV)，在那里他从事了9年的航线和业务开发工作，后于去年11月加盟列日(Liege)。
他说，紧迫感驱使他在物流领域寻求更多的职业机会。
“这就是让你保持警惕的东西——这种不知道今天会发生什么的兴奋。你有一个计划，但在一天结束的时候，当你必须立即做出行动或商业决策时，这个计划可能会消失。”
他认为，海运和空运都很复杂，但空运的速度意味着需要快速思考的压力更大。
“这让它变得有点棘手，因为它是即时的，不允许有任何错误。”
机场的利益相关者
列日正在应对疫情后艰难的市场。仅今年一年，它就不得不应对航空货运需求持续不足的情况，但布朗热衷于接受新的挑战，并且通过之前的货运工作对机场很熟悉。
今年的需求挑战是在2022年航空货运量急剧下降之后出现的，该机场的货运量为110万吨，比2021年的140万吨下降了19.3%。
这一下降发生在流行病繁荣时期，当时机场得益于货机运输货物的增加，这是由于腹部业务减少和电子商务的增加。
随后，由于恢复了其他机场的腹舱业务，TNT(由于被联邦快递(FedEx Express)吞并)减少了其在机场枢纽的活动，由于与乌克兰战争有关的限制，俄罗斯airbridge ecargo的损失，通货膨胀对消费者支出的影响，以及运输方式从空运到海运的转变，机场受到了打击。
布朗承认，当航空公司在俄乌冲突开始后停止运营时，列日感到失去了AirBridgeCargo，该公司此前曾将列日作为其欧洲枢纽，并于2018年签署了一份为期10年的租赁协议。
“从一天到第二天，我们失去了20次轮换，每次100吨。”
但布伦认为，在当前的市场挑战中，该机场在货运机场的背景下做得很好。
“我们采取了积极的战略，专注于与货运代理建立关系，以扩大业务，从而应对了挑战。”
目前约有30家货运航空公司定期或包机飞往列日。
今年，列日已从几家新航空公司获得业务，该公司正努力从被视为电子商务专家的形象转型。
去年，MSC航空货运公司将里昂奇机场作为其欧洲枢纽，并于11月开始运营。
合作伙伴阿特拉斯航空公司代表该公司运营波音777-200货机，执飞中国、美国、墨西哥和欧洲之间的航线。
“很快，第三架这种类型的飞机将开始运营，明年第一季度可能会有五架飞机。这是一个巨大的增长，运营为机场增加了很多容量，”布伦说。
此外，今年3月，加拿大航空货运公司开始运营从多伦多经哈利法克斯飞往列日的波音767F航班，现在每周有三个航班。
联邦快递最近也证实，将在该机场建立一个欧洲洲际航空货运枢纽。该航空货运枢纽将与联邦快递的阿纳姆和文洛公路枢纽相连。
菜鸟和亚马逊都在列日机场开展了电子商务业务，但布伦表示，人们对电子商务主导运营存在误解，而事实上，垂直业务仅占机场总交易量的7-8%。
“电子商务是一个超级商机，但归根结底，它只是整个谜题的一部分，”布朗强调说。因此列日渴望被视为一个全能型球员。
其他强劲和增长的垂直行业包括制药——DHL和Kuehne+Nagel在当地都有制药中心，以及易腐品——尤其是鲜花，LATAM是这方面的主要承运人。
动物运输也在蓬勃发展，阿提哈德航空和阿联酋航空都是主要客户。在其现场马匹旅馆设施的帮助下，列日去年处理了7000多匹马。
此外，它的地理覆盖范围也存在差异。总量的30%来自美洲，30%来自非洲，30%来自亚洲。
布伦预测，虽然明年上半年航空货运市场的表现尚不清楚，但中国、印度和拉丁美洲可能是真正的增长地区。
主要的扩张
由于列日的扩张计划，预计还会出现增长。
作为5亿欧元总体规划“远景2040”的一部分，该机场的目标是在未来10年内将一线货物处理空间的容量增加一倍。
“我们将在一期开发一个近4万平方米的项目。此外，还将增加15个宽体停车架，并对现有的跑道系统进行升级。
机场目前正在与Weerts集团合作开发一个占地25.5万平方米的二线仓库园区，名为Cargo City West。
布朗指出，这将有助于“建立和整合，以及整合多式联运，因为我们有铁路货物正好在机场后面到达”。
该机场也靠近列日港。港口和机场都是自由贸易区的一部分。
“二线仓库将使货运代理能够在同一关区内的一个地区执行地面任务。
“现在的压力是填补未来几年将启用的所有产能。
槽的限制
列日拥有扩张的空间和投资，唯一的障碍是环境立法。
然而，列日机场认为，瓦隆政府在1月份制定的为期20年的环境许可证规定，每年的起降次数为5.5万次，仍将为其提供充足的发展空间。
“今天，机场有25000次航班。所以5.5万辆意味着你的产能可以翻倍。”
尽管列日机场在2020年至2040年的总体规划中预测，高峰期将有6.7万架次的航班起降，而且夜间航班没有限制。
但1月份设定的5.5万架次起降比原许可证规定的34吨以上飞机每年起降5万架次的上限更为有利。
该许可证也不会限制小型飞机的运营，比如联邦快递使用的飞机。
“这个许可证对我们来说非常好。因为没有噪音限制，我们没有氮氧化物。我们没有宵禁。我们面临的唯一挑战是747-400F，它要到2030年才能在夜间起飞。”
他指出，尽管747-400F的寿命有限。
可持续性
今年，列日机场在连接到CEPS管道系统后，开始向航空公司客户提供可持续航空燃料(SAF)。
尽管如此，布伦承认，在开发SAF服务方面还有很多工作要做，机场还没有得到一个可靠的图片，即固定用户的需求会有多大。
为了支持到2030年实现零碳排放的目标，该机场还在一些建筑物上使用了太阳能电池板，而其大部分地面车辆都是电动的。
机场还将其数字化战略付诸实施，以最大限度地减少现场货物运输，减少地面设备车辆排放，提高效率。
货运的未来?
随着脱碳和增长提上日程，不可否认有很多事情需要处理，尽管布朗并没有被挑战吓倒，他认为物流业的未来是坚定的。
“作为商业主管，当你40岁的时候，你突然变得非常暴露，有更多的职业机会。
“但机场内部总有机会。我很开心，很享受我们正在做的工作，以及我们用核心知识组建的团队——这太棒了。”
他补充道:“在接下来的20年里，我们有许可证和5亿欧元来增加机场周围的容量，我们还能想要什么呢?”
