​由于贸易中断，承运人的燃料附加费将在2024年飙升

由于航运业面临新的贸易和监管挑战，明年集装箱承运人应用的燃油调整系数(baf)规模将大幅增加。

从1月1日起，各航线的BAF关税已大幅上调，而各承运人的关税差异很大。

例如，从亚洲/远东、印度次大陆、中东海湾、红海和孟加拉国到/途经美国东海岸、美国墨西哥湾沿岸或加拿大东海岸的干货，CMA CGM修订后的BAF费率将为每TEU 602美元，每FEU 669美元/高立方，每45英尺高立方集装箱847美元。

冷藏货物的相对关税为723美元、803美元和1016美元。

包括马士基(Maersk)和Zim航运公司在内的其他主要航运公司也宣布了类似的修改。

由于需求仍然是一个主要的痛点，航空公司能在多大程度上推动货主从它们提出的BAF大幅上涨中吸收利润，还有待观察。

根据货运代理的消息来源，市场非常不稳定，承运人将倾向于采取不同的策略，至少保持费率稳定，如果不是适度提高的话。

因此，货运代理普遍认为，两家相互竞争的运营商的全包费率可能看起来或多或少相同，因为其中一家试图降低基本海运价格以获得更高的BAF金额，而另一家可能恰恰相反。

不可否认，在国际海事组织(IMO)制定了更严格的脱碳规定之后，红海紧张局势和巴拿马运河过境限制导致船只改道，这加剧了集装箱航运公司的运营成本飙升。

“今年到目前为止，集装箱量同比下降近2%，平均运费下降，9月份达到2019年的水平。自那以后，房价持续下跌。然而，租船成本仍比2019年高出25%，”BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森表示。

Rasmussen还指出:“班轮运营商继续与不断恶化的供需平衡作斗争，影响运费。与2022年和2019年相比，今年迄今为止的船队平均增长了5%和19%。另一方面，与2022年相比，集装箱数量下降了2%，与2019年相比仅增长了1%。”

他进一步解释说:“另一方面，班轮运营商的关键成本项目没有跟上费率。今年到目前为止，尽管极低硫燃料油的成本与2022年相比下降了29%，但仍比2019年的水平高出5%。对于带有洗涤器的船舶，重质燃料油价格与2022年相比下降了22%，但比2019年高出22%。”