​航运业准备达到碳排放目标，燃料供应充足吗?

“使用可持续生物燃料可以实现国际海事组织(IMO)到2030年使用零或接近零燃料的目标。许多不同的行业将争夺这些燃料，因此航运业正专注于向可替代的绿色和蓝色燃料过渡。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示:“目前，只有1%的散货船、集装箱船和油轮准备使用这些燃料，而且燃料的可用性很低。”

国际海事组织的目标是，到2030年，接近零温室气体排放的燃料至少占航运业能源使用的5%，同时努力达到10%。

目前有1%的船舶准备使用替代燃料，占船队载重能力的2%。另外1%的船舶和4%的载重能力已经准备好使用替代燃料，这样它们可以更容易地进行改造。

然而，订单中29%的船舶和42%的载重能力预计将准备或准备使用替代燃料。即使没有现有船舶被回收利用，一旦所有订单中的船舶在2028年交付，船队载重能力的4%将准备燃烧替代燃料。另有4%将用于改造，”拉斯穆森说。

由于每年有1-2%的船队载重能力被回收，到2030年，船队载重能力中已准备或准备使用替代燃料的比例将会更高。使用船用燃料的老旧船舶将被回收利用，更多准备使用替代燃料的船舶将在2030年之前订购、交付或改装。

随着船队中5%的船舶和55%的订单船舶已准备好或准备使用替代燃料，集装箱行业预计将达到替代燃料使用的最高份额。一旦订单交付，至少23%的集装箱船队载重能力将准备好或准备使用替代燃料。油轮船队将至少达到7%，而散货船船队将至少达到4%。

“到目前为止，液化天然气一直是航运中最受欢迎的替代燃料，然而，甲醇和氨也越来越受欢迎。到2030年，是否有足够的蓝色和绿色燃料用于航运仍然是一个问题，但鉴于第28次缔约方会议呼吁到2030年将可再生能源容量增加两倍，现在看来，即使没有生物燃料，也更有可能生产足够的绿色和蓝色燃料，以使航运达到2030年的目标。”