​红海冲突对美国国内运输意味着什么

红海袭击造成的不成比例的运费上涨，进一步激励了托运人将货物从亚洲运往美国西海岸，因为大流行时期运往东部港口的航运模式继续放松。

根据Freightos Baltic Exchange指数，今年年初，从中国海运至北美东西海岸的40英尺当量集装箱现货运价飙升。中东的冲突正在影响几乎所有的全球航线。东海岸入境费涨幅大于西海岸入境费涨幅，“巴拿马价差”回升至1100美元以上。

巴拿马价差衡量的是从中国到北美东西海岸的海上集装箱运输价差。更积极的数据表明，向西海岸发货的货币激励更强。

中美洲持续的干旱限制了通过巴拿马运河的货运，并增加了运输时间。

根据SONAR的集装箱地图集，自去年10月以来，由于缺水，运河容量有限，从上海到佐治亚州萨凡纳港的运输时间增加了近2.5天。

到目前为止，需求似乎没有受到日益增加的服务的影响。自对运河实施限制以来，上海至萨凡纳航线的预订量有所上升。时间会告诉我们，加息是否会持续下去，并侵蚀需求。

美国进口需求在过去一年以可持续的速度增长，因库存规模似乎合适，增加了更持续补充的需求。

出人意料的强劲消费也推动了强于预期的进口需求。

很难准确地说出增加的运输时间和成本差异对国内货运产生了多大的影响。美国最依赖进口的两个市场——安大略省、加利福尼亚州、西部和东部的萨凡纳——的招标量在过去一年中有所增加，其中西部市场的增长幅度大于东部市场。

亚特兰大市场是美国第二大出港货运市场，与萨凡纳有着密切的联系，但它并没有增长，从年度角度来看，招标量在萎缩。

南加州货运市场往往在1月和2月放缓，然后在春季飙升，并在9月左右达到峰值。

由于美国国内卡车市场的运力仍然严重供过于求，目前很难看出货运人员的流失情况，但许多人预计这种情况将在今年晚些时候发生变化。

大流行期间，洛杉矶地区的市场是许多供应链的瓶颈。至少，最近的事件正在推动更多的交易流向西方，这可能在今年晚些时候表现得更为明显。

本周货运波图表是从SONAR中选择的图表，它提供了一个有趣的数据点来描述货运市场的状态。从SONAR上的数千个潜在图表中选择一个图表，以帮助参与者实时可视化货运市场。每周，市场专家都会在首页发布一张图表，并附上评论。之后，每周图表将被存档在FreightWaves.com上，以备将来参考。

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