​地缘政治紧张影响安特卫普-布鲁日港2023年吞吐量

对于安特卫普-布鲁日港来说，2023年又是充满挑战的一年。该港口表示，地缘政治紧张局势和全球经济增长放缓正在压低工业生产和贸易流量。

总吞吐量为2.71亿吨，比上年下降5.5%。

与2022年相比，全球经济增长疲软和大宗商品需求下降导致集装箱吞吐量下降6.3%(以吨计)和7.2%(以标准箱计)。相比之下，安特卫普-布鲁日港在汉堡-勒阿弗尔区间的市场份额在2023年上升了0.6%，达到30.2%。

2023年，液体散装吞吐量下降2.1%。由于柴油和石蜡的强劲增长，燃油吞吐量有所上升，而汽油和燃料油则有所下降。石脑油吞吐量由于行业需求下降而下降，而液化石油气吞吐量则保持不变。

由于能源、原材料和劳动力成本高企以及需求低迷，整个欧洲的化工行业都面临压力。这意味着化学品吞吐量下降了8.1%。生物燃料吞吐量下降，液化天然气也低于前一年的水平，当时在能源危机中尽可能多地供应。

传统散货吞吐量在2021年春季至2022年9月期间经历了2019冠状病毒病后的强劲复苏，恢复到新冠病毒病前的水平。与2022年相比，总吞吐量下降了18.8%。由于欧洲钢铁产量下降和需求下降，作为常规普通货物中主要产品类别的钢铁货运量下降了16.9%，其中出口(-15.5%)的情况好于进口(-17.9%)。

总滚上/滚下流量保持相对较好，略有下降2.1%。运输设备的吞吐量(单位)由于新车吞吐量的增加而增加。2023年全年新车保有量356万辆，年化增长9.0%。

滚装船只运载的无人陪伴货物(不包括集装箱)吞吐量也略有下降(-1.5%)。其中超过一半的流量与英国有关，并且下降了(-4.9%)，而与爱尔兰有关的流量急剧上升(+17.9%)，斯堪的纳维亚地区的流量保持稳定。

干散货市场较2022年下降13.9%。由于能源危机，对煤炭的需求在2022年很高，此后急剧下降。由于对俄罗斯的制裁和化肥价格上涨，化肥价格已经下降，2023年也进一步下降。

2023年，泽布吕赫港迎来了169艘游轮和953,048人次的客流量，使2023年成为创纪录的一年。全年和每周都有大量的游船，确保了错开的客流。

2023年，20,156艘海船停靠安特卫普-布鲁日港，下降4.2%。这些船舶的总吨位增长了2.6%，达到6.57亿总吨。

投资未来

安特卫普港和泽布吕赫港于2022年4月合并成为安特卫普-布鲁日港。

在接下来的10年里，该港口设想了一个价值29亿欧元的投资计划，包括新的基础设施，如欧罗巴码头的码头墙，一个新的协调中心和左岸的剩余土地。

随着“北安特卫普项目”的实施，该港口正在积极推动循环经济。第一次供热将很快开始，并计划在今年进一步开发下一代区。

为了满足对可再生能源的巨大需求，该港口不仅注重当地的太阳能和风能，而且还大力致力于进口绿色能源。今年，该港口将首次为氢气和氢载体(如甲醇)提供燃料。

作为安特卫普-布鲁日港口船队绿化计划的一部分，将引进两艘先锋船:世界上第一艘甲醇动力拖船Methatug，以及欧洲第一艘电动倒转船尾驱动拖船。

岸电正在进一步发展，今年晚些时候将开始为泽布吕赫的邮轮码头安装岸电。此外，该港口正在与工业界合作，通过二氧化碳捕获来减少二氧化碳。在投资决定很快做出之后，CCS终端的工作预计将于今年开始。

他说:“我们早就预见到2023年不会是一个伟大的年份。毕竟，作为一个港口，我们处于经济和地缘政治挑战的中心。但是，凭借强大的战略、合并和效率训练，我们及时组织了自己，甚至在汉堡-勒阿弗尔范围内获得了市场份额。

“特别是在更动荡的水域，至关重要的是，以我们的战略计划为指南针，我们继续朝着正确的方向以集中的方式航行。因此，我们将在2024年继续这样做。以保持对投资者的吸引力，并继续我们作为先锋的战略角色。在这方面，法律确定性至关重要。因此，我们希望政府迅速澄清一个可行的许可框架和正确的条件，以继续作为一家企业运营，并作为一个顶级平台吸引投资。”