​红海中断，托运人不满集装箱运价上涨

美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission，简称FMC)关注的焦点是运费飙升和财务状况好转，因为它与托运人之间的纠纷迫在眉睫。

荷兰国际集团(ING)旗下分析研究机构ING THINK认为:“在红海航运中断之后，集装箱班轮不断下降的利润率可能会在第一季度出现好转。”

在华盛顿及其周边地区，包括联邦海事委员会(FMC)在内的各方都在密切关注红海和亚丁湾的敌对行动，该机构负责监管停靠美国港口的班轮航运。FMC宣布将于2月初举行现场听证会(现场直播)，“以研究红海和亚丁湾地区的状况如何影响商业航运和全球供应链。”

货运方和班轮运营商之间可能会出现一些纠纷，因为由于红海/苏伊士运河航线被放弃，转而选择南非附近的航线，航运公司迅速实施了紧急附加费，该机构宣布听证会的目标将是:“允许供应链中的利益相关者与委员会沟通，了解来自也门的商业航运袭击如何扰乱了运营，采取了哪些措施来应对这些事件，以及由此产生的影响。”

为什么货主会对承运人价格上涨提出异议，从而成为向FMC投诉的素材?虽然航运公司的成本将随着航程的延长而上升，但附加费为价格上涨提供了补偿，这将流向利润。

荷兰国际集团的分析师表示:“价格上涨只能部分归因于燃油和工资成本的上涨，这意味着，正如我们之前看到的那样，集装箱班轮公司将受益于供需之间突然的不匹配和不平衡。”正如过去几周所指出的，在亚洲/欧洲的一些航线上，40英尺箱的价格上涨了一倍多。

那些向FMC投诉的人将严重依赖于一批新的航运分析师。这场持续的危机是由Windward主办的一场在线网络研讨会的主题。Windward是海上情报平台，在商业船只运动的“可见性”方面处于领先地位。它的联合创始人阿米·丹尼尔(Ami Daniel)在以色列海军开始了他的职业生涯，他主持了一个小时的小组讨论，主题是“恐怖浪潮:红海危机对全球贸易的影响”。本次网络研讨会的主讲人包括Bimco安全与安保部门的负责人Jakob Larsen，领先的安全供应商Ambrey的分析师Joshua Hutchinson，以及来自Xeneta的货运分析师Peter Sand。

在Windward的在线演示中，Peter Sand展示了班轮运动的复杂性和细微差别，以及它们的经济性。他强调说:“在这种不确定性很大的危机中，最初的结果之一就是利率上升。”他将目前的情况描述为“……比新冠肺炎时期更严重”，并解释了时机不佳的额外复杂性，理由是“1月份的小高峰，就在中国新年之前，总是利率上升的时候。”

航线变化的一个未被充分认识的方面是，承运人调整了从亚洲/欧洲出发的航段，以应对新的现实。“我们一直在密切关注一些主要航运公司的一些时间表和模式，我们可以看到的是，他们正在开始并计划在远东建立一个不同的起点。”

他接着指出:“在可预见的未来，主要班轮将不再停靠北亚港口……因为它们需要弥补损失的时间。”他将大连、天津和釜山列为这一组。他说:“一些主要的航线在开始服务时就切断了时间。”他解释说，这样做将有助于航运公司维持每周的航行时间表，并帮助他们避免航行“空白”。