CMA CGM、法航荷航解散货运联盟
法航荷航和海运巨头达飞集团周二宣布，由于各国面临监管挑战，两家公司已同意终止为期10年的航空货运能力共享协议。
两家航空集团之间的商业合作将于3月31日结束，这是两家公司开始合作一年后的一天。根据一份联合新闻稿，法航荷航的货运部门和达飞航货运将在该日期之后独立运营，但双方正在讨论如何作为独立运营商进行合作。联运协议是航空公司利用合作伙伴航空公司将货物运送到他们没有服务的目的地的一种常见方式。
两家公司表示:“某些重要市场的严格监管环境阻碍了合作以最佳方式进行。”
包括英国《金融时报》和路透社在内的多家新闻媒体称，该航空货运联盟运营北美航线似乎不太可能获得美国反垄断机构的批准。荷兰政府最近削减了阿姆斯特丹史基浦机场近10%的起降时间，以减少污染和噪音，这对他们的申请造成了很大的阻碍。据新闻媒体报道，在行业的强烈反对下，荷兰去年年底放弃了这一提议，但这种情况可能使美国监管机构不太愿意帮助一家荷兰航空公司。美国官员对这一决定的单方面性质和减少美国航班表示担忧，而这类问题通常应在现有的美国-欧盟开放天空协议的背景下进行谈判。美国警告荷兰政府，航班削减可能会为荷兰皇家航空公司报复性地削减飞往美国的航班频率打开大门
路透社表示，自法航-荷航于2022年5月签署运力共享协议以来，航空货运市场疲软一直困扰着该行业，这也破坏了这笔交易。
总部位于巴黎的CMA CGM航空货运公司于2022年开始运营，其母公司在疫情期间利用巨额集装箱运输利润扩大了对大客户的物流能力。它拥有并运营着四架空客A330-200和两架波音777货机。它还从波音公司订购了两架777飞机，并承诺订购四架空客A350货机。这家初创航空公司在建立客户基础方面也遇到了困难，从欧洲到美国的航班时断时续就可以看出，尤其是在持续了近18个月的疲软市场环境下。
法航荷航集团运营着六架货机(荷航的三架波音747-400生产型货机，马丁航空的一架747-400改装货机，法航的两架777-200)。该公司还与空客签订了8架A350货机的订单。
两家航空公司建立联盟是为了共同营销货运能力，并将网络和专用服务结合起来，以提高规模和竞争力。他们的想法是，合并后的服务将为客户提供更多的目的地选择，通过利用航空公司的货机和乘客腹部空间，改善运输时间和灵活性。
在交易达成时，达飞集团持有法航荷航9%的股份，并将继续作为股东。但已认购股份的禁售期已调整至2025年2月结束，部分禁售期将不会按原计划延长至2028年。根据退出协议，达飞轮船将退出法航董事会。
与此同时，另一笔航空公司的交易周二在美国因反垄断问题受阻。一名联邦法官否决了捷蓝航空(JetBlue)与超低成本航空公司精灵航空(Spirit Airlines)价值38亿美元的合并计划，裁定该交易减少了竞争，损害了消费者利益。
