​海洋联盟强调稳定，延长五年合作期限

海洋联盟(Ocean Alliance)选择了一个危机和动荡的时期，宣布从2027年起延长5年的合作期限，以强调集装箱航运公司对稳定与合作的承诺。

鉴于赫伯罗特和马士基之间双子座合作的发展，这将是一个创新的枢纽和辐条系统，旨在提供高质量的服务，其核心是可靠性和可持续性，市场看起来正在一分为二。传统主义者，海洋联盟和MSC，提供廉价服务，相比之下，双子座的高端网络，拥有可预测的交货时间。

这能行吗?德鲁里航运咨询公司表示:“这仍然是一个悬而未决的问题。我们只需要看看行动开始后会发生什么。”然而，所有在这十年中已经遇到了许多挑战的航母，将面临更多的考验。

自2020年以来，集装箱贸易受到了一系列重大危机的打击，首先是疫情，其次是乌克兰和中东的战争，加剧了政治紧张局势。在这个关键的十年的后半段，随着应对气候变化的新法规出台，航空业可能会同样动荡不安。

今年欧盟引入了排放交易体系(EU ETS)，随着我们接近2030年，该体系将逐步变得更加严格，而燃料联盟法规将于2025年1月生效，该法规将使燃料的碳强度每年降低2%，到2050年达到80%。

面对所有这些重大挑战，集装箱航运业正处于一个健康的位置，能够应对该行业的重组，这得益于疫情带来的3000亿美元的丰厚利润。

然而，对于海洋联盟来说，它的主要卖点是它的稳定性。

达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe saad<s:1>表示:“从2017年开始，达飞集团及其海洋联盟合作伙伴中远、东方海外和长荣一直致力于该联盟。

“决定将我们的合作延长至少五年，这表明我们致力于满足客户的需求，建立更加安全、可靠和可持续的供应链。我们的多样性是我们的优势，我们将一起继续引领我们的行业。”

德鲁里海运公司总经理蒂姆·鲍尔和高级合伙人托尼·梅森在一个关于集装箱航运联盟的及时网络研讨会上，试图澄清明年2M解散后市场将发生的变化，并进一步澄清海洋联盟将延长其合作。

海洋联盟将拥有最大的网络，提供最多的服务。德鲁里说，最大的输家可能是THE Alliance(THEA)，特别是在大西洋地区，赫伯罗特运营着THEA的大部分服务，当这家德国航空公司明年2月加入双子座合作公司时，THEA将只有一条大西洋航线。

德鲁里还密切关注双子座服务，该服务将与缩短的主线服务和运营商一起运营。Maersk和Hapag-Lloyd表示，他们将使用往返船将货物运送到二级港口目的地，然而，这些“支线船”将由一系列6000 teu左右的船只组成。

“马士基和赫伯罗特都表示，可靠性和准时交货是关键目标。因此，我们可以合理地假设，如果这项提议在实践中实施，将更吸引那些对可靠性特别看重的bco，”鲍尔说。

传统vs溢价

然而，两种类型的运营商服务之间存在差异，海洋联盟和MSC将提供更传统的港对港服务，而双子座将提供优质服务，该服务应提供更好的可靠性，并通过减少排放来节省环境效益。

Power说，双子线需要“提供更高的可靠性、有竞争力的频率和运输时间”，并补充说，“事实可能会证明，在这些参数上，海洋线可以击败双子线。”

目前尚不清楚，海洋航运和地中海航运提供更多直航服务的大型船舶网络是否能够充分削减成本，并足够可靠，从而吸引更多货运到它们的船上。

鲍尔说，虽然转运现在更加普遍和可靠，但双子座的市场竞争力“得到了航天飞机服务的支持”。他指出，在全球可持续发展的推动下，随着燃料成本的上升，双子座将受益，因为更大的船只将缩短航程。

这可能会被更复杂的操作所抵消，比如让班车及时与干线船只会合，迅速处理货物，并让班车继续前进。鲍尔解释说:“将会有大量的货物与干线船交换，码头装卸费用将会更高，但航天飞机的装载计划将会简单得多，全部开着，全部关着。”

此外，鲍尔还指出，货运代理将在决定使用哪种服务方面发挥作用:“大型货运代理将继续从众多航线购买运力，为客户构建完整的运输套餐。”

德鲁里预计，集装箱航运公司最终会对托运人的需求做出回应，集装箱航运仍然是一种商品，而不是一种服务。

当被问及双子座合作是否会在集装箱航运领域形成双层市场?鲍尔表示:“bco的默认立场是在一个商品化的市场上按价格买入。我预计这种情况将继续下去。在我看来，这意味着市场不会像你描述的那样分裂。”