​超过12000 TEU的船舶带动船舶平均尺寸增长100%

自2006年以来，集装箱船的平均规模翻了一番，达到4580 TEU，容量超过12000 TEU的船舶占船队容量扩张的51%。BIMCO首席航运分析师尼尔斯•拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示，如今，仅626艘船舶就提供了船队36%的运力，而且随着大型船舶在订单中占据主导地位，这一趋势将继续下去。

当艾玛·马士基号于2006年8月交付时，该船是迄今为止世界上最大的集装箱船。它长400米，宽56米，容量约为17,800(交付时为14,000 TEU)。之前最大的一艘船的容量为9500标准箱，两个月前才交付。

2006年，没有多少迹象表明，艾玛•马士基(Emma Maersk)标志着一场革命，而这场革命至今仍在主导着集装箱航运。只有艾玛号的7艘姊妹船接到了类似的订单。事实上，又过了六年，第九艘同样大小的军舰才交付。

然而，一种新的集装箱船类别最终诞生了，即后巴拿马型集装箱船。它们太大了，甚至无法容纳2016年开通的新巴拿马运河船闸，它们的容量超过17000 TEU。目前最大的集装箱集装箱的容量为24000 TEU。

在最大的船型旁边发展了一种较小的船型。它们被称为Neo Panamax型，可以通过新的巴拿马运河船闸，容量为12,000-17,000 TEU。

“与小型船舶相比，新巴拿马型和后巴拿马型船舶在成本和温室气体排放方面都有显著降低。与10,500 TEU的船舶相比，超大型船舶的建造成本每TEU降低25%，燃油消耗和温室气体排放也降低25%。”

非常大的船只也意味着服务频率没有发展，否则他们会有。尽管如此，由于现在的船队比2006年增加了68%，班轮运营商仍然能够扩大服务频率和覆盖范围，即使考虑到航行速度在此期间大幅下降。

“新巴拿马型和后巴拿马型船贡献了近70%的订单能力，它们将继续推动船队的增长。我们估计，到2025年底，集装箱船的平均运力将超过5000 TEU，这两个部分将占船队运力的40%以上。”